Разработанная совместно с Porsche, Lada 111 представляла собой хэтчбек-версию седана Lada 110 и была представлена в 1999 году российским автопроизводителем АвтоВАЗ.
Переход с лицензионного Fiat 124 с карбюраторным двигателем на переднеприводный 1,6-литровый инжекторный двигатель стал для российского автопроизводителя большим рывком вперед. Немецкий автоконцерн Porsche помог российским инженерам разработать автомобиль, и проект был готов к запуску в производство в 1990 году. Однако этому помешали политические события, и программа была отложена еще на восемь лет, пока первый автомобиль не выкатился из сборочная линия. Это была Lada 110. Позднее автомобиль получил новые формы кузова, такие как хэтчбек 112.

Модель 112 отличалась более узкими прямоугольными фарами. Его решетка была почти полностью закрыта, с небольшим вырезом на нижней стороне. На нижней стороне бампера установили дополнительную зону охлаждения. Хэтчбек отличался набором треугольных окон за задними дверями. Приятным дополнением для Lada стало опциональное антикрыло, размещенное на задней двери, в нижней части заднего стекла.

Внутри автомобиль отличался дизайном, который был ближе к автомобилям 80-х, чем к автомобилям 1995 года. В стандартной комплектации не было подушки безопасности для водителя или электрических стеклоподъемников. Внутри трапециевидной комбинации приборов дизайнеры установили белые надписи на черных циферблатах и красные стрелки. Спереди было два сиденья, а сзади — скамья со складывающейся спинкой для расширения багажника.

Под капотом АвтоВАЗ установил на выбор четыре двигателя мощностью от 70 до 94 л.с. Автоматической коробки передач в списке опций не было.