Российский автопроизводитель «АвтоВАЗ» решил ввести в свою линейку новую модель — хэтчбек Kalina, который был представлен в 2006 году как хэтчбек и седан.
Тольяттинский завод потерял большую часть заказов на свои устаревшие модели. Но российские инженеры не сдавались и пытались построить новый автомобиль малого сегмента. На этот раз они получили доступ к западным технологиям, и результатом стала существенная эволюция с исследовательской точки зрения, но конечный продукт выглядел лучше на бумаге, чем в демонстрационных залах.

Внешний вид выглядел так, будто было несколько дизайнерских команд, и они не разговаривали друг с другом. В результате получилась округлая форма с фарами, которые выглядели как у другого автомобиля, а багажник был добавлен после того, как остальная часть автомобиля была готова. Небольшое окошко за задними дверями напоминало такое же, как на Opel Vectra B, а задние фонари напоминали седан Opel/Vauxhall Astra.

Внутри дизайнеры установили органы управления фарами слева от руля, вдохновленные некоторыми немецкими автомобилями. В отличие от них, на приборной панели Kalina было семь вентиляционных отверстий, помимо обогревателя ветрового стекла. Русские инженеры определенно знали, как бороться с зимними временами.

Под капотом Lada установили один вариант двигателя, перенесенный из модельного ряда Lada 110. Это был четырехцилиндровый 1,6-литровый двигатель мощностью 80 л.с. Он работал в паре со стандартной 5-ступенчатой коробкой передач. Российские инженеры пошли по принципу «будь проще, Иван» и не стали заморачиваться с автоматической коробкой передач.