Lamborghini представила 350 GT в 1965 году и в том же году предложила его с более мощным двигателем, переименованным в 400.
Главной целью Lamborghini Ферручио было победить Энцо Феррари в его собственной игре, но для этого нужно было с чего-то начать. 350 GT был этим «что-то». В отличие от Ferrari, он не понимал, что новому двигателю нужен другой кузов, тем более что 350 GT был совершенно новым.

Кузовщики Carozzeria Touring разработали автомобиль с длинным капотом, но испортили его скучной парой двойных фар. Таким образом, они смогли опустить среднюю переднюю часть. Решетка автомобиля опустилась ниже, обрамленная хромированными бамперами. Короткая кабина отличалась изогнутым лобовым стеклом и наклонной спинкой. В то время как производитель кузовов сделал автомобиль похожим на GT, трансмиссия превратила его в суперкар тех времен.

Внутри автопроизводитель установил громоздкую приборную панель с центральной стойкой, выдвинутой к центральной консоли. Это было необычно для автомобиля тех времен. На его трехспицевом рулевом колесе красовался логотип Lamborghini в виде разъяренного быка посередине. Автопроизводитель установил скамью для двоих сзади, но места для ног оказалось не так много.

Под капотом модели 350/400 находился двигатель V-8, работающий от шести карбюраторов. Его 4,0-литровый рабочий объем выдавал 320 л.с., что было вполне по тем временам. Lamborghini работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.

350 GT был автомобилем, который прославил Automobili Lamborghini и показал, что амбициозный производитель тракторов может производить один из лучших суперкаров своей эпохи.
Ферруччо Ламборджини был богатым производителем тракторов. Его компания находилась всего в 20 км (16 милях) от штаб-квартиры Ferrari в Маранелло. У него также был Ferrari 250 GT, и он пожаловался на это владельцу Ferrari, мистеру Энцо Феррари, который сказал ему придерживаться своих тракторов. Это разозлило гордого итальянца и обещало расплату. Прежде всего, он нанял Джотто Биззарини — ведущего инженера Ferrari, вместе с двумя другими техниками. Теперь у него была команда по разработке суперкара, и первым результатом стал прототип 350 GTV, представленный в 1963 году на автосалоне в Турине.

Биззарини переработал прототип вместе с Джаном Паоло Даллара, который построил лучшее шасси того времени с независимой винтовой подвеской на всех углах, в отличие от Ferrari, которая по-прежнему полагалась на жесткую ось сзади.

Lamborghini работала с Carozzeria Touring над кузовом, постоянно отталкиваясь от Ferrari, которая вместо этого предпочитала работать с Pininfarina. Его последний контракт с маркой Prancing Horse был заключен на четыре автомобиля в 1956 году.

Результатом стало двухдверное купе с тремя кузовами и легким алюминиевым кузовом, основанное на наиболее совершенном шасси Dallara с пространственной рамой. Под капотом Lamborghini установили разработанный Bizzarini двигатель V-12, который работал более плавно, чем любой другой двигатель Ferrari. Сиденья 2+2, обтянутый кожей салон, сложная приборная панель с циферблатами и датчиками почти для всего, дополняли первый суперкар Lamborghini: Lamborghini GT 1964 года. Молодой автопроизводитель из Сант-Агата-Болоньезе представил автомобиль на Женевском автосалоне 1964 года, и значок Raging Bull получил статус производителя суперкаров. Ему удалось продать 141 единицу за три года, хотя его цена была в три раза выше, чем у Porsche 911 T.