Lancia представила Astura в 1931 году как более доступный автомобиль для широких масс.
Автомобиль постоянно модернизировался, почти ежегодно.

Astura нарушила стремление Винченцо Лянча назвать свои автомобили в честь греческого алфавита. После 1922 года, когда на выборах победила фашистская партия Бенито Муссолини, страну охватило сильное националистическое движение. Lancia подумал, что будет разумнее использовать название от итальянского острова, где были построены древнеримские виллы.

Astura предлагалась либо в виде автомобиля в сборе, либо в виде шасси. Это было обычным делом для автопроизводителей, а клиенты нанимали производителей кузовов для отделки своих автомобилей. Модель 1933 года предлагалась Lancia как полноценный автомобиль. Это был четырехдверный седан с достаточным внутренним пространством и стилем, чтобы считаться автомобилем премиум-класса. Спереди Lancia установила электрические фары на тот же обод, который поддерживал решетку радиатора с вертикальными планками.

Независимо от того, продавался ли автомобиль в виде шасси или в сборе, Lancia оснастила автомобиль трехспицевым рулевым колесом и приборной панелью. Циферблаты были установлены посередине. Винченцо Лянча считал, что у водителя должно быть индивидуальное сиденье, и не хотел устанавливать скамейки впереди. Более того, рычаг переключения передач находился на полу, рядом с рычагом, необходимым для фиксированного положения акселератора.

Astura 1933 производилась в течение года до 1934 года, и последние модели имели гидравлические тормоза, а первые были оснащены тросами для четырехбарабанной тормозной системы. Под капотом Lancia установили двигатель V8 от Astura. Автомобиль аналогичной формы, но с рядным четырехцилиндровым двигателем, был построен специально для властей и полиции.

Lancia заменила модельный ряд Lambda двумя моделями: Astura и Artena.
В то время как последний был задуман как серийный автомобиль, первый был более эксклюзивным.

Первый крупный мировой экономический кризис века еще не начался, и процветающая итальянская промышленность уступила место более богатым предпринимателям. Lancia была на грани совершенствования своего модельного ряда и представила Astura как представительский седан с мощным двигателем.

Lancia продавала Astura как полностью укомплектованный автомобиль или как голое шасси, которое должны были собрать независимые производители кузовов. Четырехдверный седан был роскошным и имел распашные передние двери и обычные двери для задних пассажиров. Как и в большинстве итальянских автомобилей того времени, место водителя располагалось с правой стороны автомобиля, чтобы водитель мог лучше видеть край дороги. Одной из особенностей Astura был слегка изогнутый радиатор, созданный для улучшения аэродинамики.

Внутри было место для пятерых взрослых с большим пространством для ног и головы благодаря высокой теплице автомобиля. На приборной панели были установлены расположенные в центре циферблаты для скорости, оборотов, давления масла, амперметра, температуры охлаждающей жидкости, часов и уровня топлива. В форме кузова с откидным верхом Pininfarina Astura по-прежнему имела ту же колесную базу, что и седан, в результате чего получился настоящий четырехместный тряпичный верх.

Под капотом Lancia установили двигатель V-8 с углом между рядами цилиндров всего 17 градусов. Это была концепция, разработанная итальянским автопроизводителем после Первой мировой войны, и она оказалась хорошей идеей. Четырехступенчатая коробка передач не была синхронизирована, но в автомобиле были регулируемые задние амортизаторы с помощью поворотной ручки под приборной панелью. Это было что-то необычное для роскошных автомобилей той эпохи.