К концу 20-х Lancia уже была известна своими спортивными и роскошными автомобилями.
Вот почему она удивила рынок, когда представила Augusta на Парижском автосалоне 1932 года.

Итальянская промышленность была на пороге завоевания все новых и новых рынков. Lancia уже вошла во Францию со своим первым заводом за пределами Италии, и ее руководство знало, что им придется предложить что-то другое. Вот почему они разработали Augusta. Автомобиль, ориентированный на массы, но спроектированный и построенный престижным автопроизводителем, известным в сегменте роскоши.

В то время как большинство автопроизводителей той эпохи строили свои автомобили с вертикальными радиаторами, Lancia решила сделать их слегка наклонными. Это была новая просьба руководства, пожелавшего сделать автомобиль более спортивным, хотя это был обычный компактный седан тех времен. Даже теплица была другой, с наклонной линией крыши и изогнутой задней стенкой. Багажник находился снаружи и служил опорой для запасных колес.

Внутри Lancia сдержала свое обещание для рынка роскоши и установила разделенную скамью спереди и скамью сзади. Рулевое колесо с тремя спицами выполнено из металла и дерева, что обеспечивает сцепление и стильный внешний вид. Его приборная панель находилась посередине торпедо, а перед водителем находился только указатель уровня топлива. В качестве элемента роскоши в автомобиле были установлены изогнутые окна на передних дверях. Задние двери с задними петлями обеспечивали хороший доступ к задним сиденьям, но места сзади было очень мало.

Под капотом итальянские инженеры установили небольшой, но производительный 1,2-литровый двигатель мощностью 35 л.с. В паре с ним работала 4-ступенчатая механика.