Когда-то победитель ралли и захватывающий хэтчбек, Delta адаптировался и стал более ориентированным на семью автомобилем и в конце концов умер, не оставив потомков в 2014 году.
Lancia потеряла свой гоночный дух, когда в 2008 году представила Delta третьего поколения. Она даже продавала ее как Chrysler Delta на рынке Великобритании, как будто ей было стыдно ставить на нее славный значок Lancia. В то время как его предшественник мог разрывать асфальт и шлифовать гравий под своей полноприводной системой тяги, модель 2008 года была скромным переднеприводным семейным хэтчбеком.

В его стиле не было ничего плохого. Итальянцы были хороши в этом. Его обновленные фары щеголяли светодиодными дневными ходовыми огнями внизу и обрамляли щитовидную решетку с горизонтальными планками и хромированной окантовкой. Закругленный бампер с аэродинамическим профилем был похож на тот, что был установлен на версии без фейслифтинга, но с новыми противотуманными фарами.

Внутри автопроизводитель позаботился о задних пассажирах. Благодаря необычно длинной колесной базе для компактного хэтчбека в нем было достаточно места для ног. Спереди у него было такое же пространство, как у Fiat Bravo, поскольку Lancia сделала Delta на основе этой платформы небольшого сегмента, но с большим расстоянием между передней и задней осями. Поскольку это был семейный автомобиль, автопроизводитель добавил большой багажник, но с высокой загрузкой. Слишком высоко, чтобы его можно было игнорировать, и автопроизводитель не исправил это в обновленной версии.

Под капотом автопроизводитель установил на выбор два двигателя: 1,4-литровый бензиновый с турбонаддувом или 1,6-литровый турбодизель. Lancia сочетала их обоих с шестиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Мощность шла только на передние колеса, а автомобиль опирался на стойки McPherson спереди и продольные рычаги сзади.