Когда производитель спортивных автомобилей объединяет свои усилия с одним из лучших дизайнеров в истории автомобилестроения, результат должен быть хорошим.
Но это не так.

В середине 70-х годов Lancia представила модельный ряд Gamma — автомобили премиум-класса для тех, у кого были деньги на их покупку. Их наследие и трофеи позволили им быть там. В то время как другим европейским автопроизводителям не хватало опыта в этой области, у Lancia он был всем. Кроме того, у них была очень хорошая связь со студией Pininfarina.

Lancia знала, что на рынке есть место для купе премиум-класса. Кроме «Мерседес-Бенц» и «БМВ» другого варианта не было. Gamma Coupe отличалась парой прямоугольных фар и сетчатой решеткой между ними. Плоские поверхности и наклонные передние стойки улучшали внешний вид автомобиля. Дело было не в аэродинамике; это было о красоте. Сзади Pininfarina Studio оформила крышку багажника с заниженной средней частью. Производителю было все равно, уменьшилось ли багажное отделение. Этого места хватило бы на двух пассажиров в недельном путешествии.

В салоне была прямоугольная комбинация приборов с круглыми циферблатами внутри, а остальная часть приборной панели была наклонена вниз, поэтому занимала как можно меньше места. Два передних сиденья были широкими и обтянуты велюром в стандартной комплектации, а также кожей.

Под обтекаемым цельнолитым купе скрывался оппозитный двигатель-4. Базовая версия представляла собой 2,0-литровый агрегат, а топовая модель оснащалась 2,5-литровым двигателем с системой впрыска топлива. Обе версии агрегатировались с 5-ступенчатой механикой.