Lancia представила Gamma в 1976 году как свою флагманскую модель в отчаянной попытке выжить на рынке, который начал слишком много внимания уделять топливной эффективности и меньше управляемости.
Итальянский автопроизводитель уже был куплен Fiat и все еще пытался делать автомобили такими, какими он их знал. До какого-то момента Fiat был в порядке с этим. Но это не могло позволить Lancia производить автомобили, которые могли бы конкурировать с другими Fiat на рынке. Тем не менее, Lancia разработала свои представительские седаны (названные Berlina) как фастбэки, а Fiat построила седаны и универсалы.

Lancia наняла студии Pininfarina для разработки своей линейки Gamma, и плодовитый дизайнер сделал ее похожей на спортивный автомобиль. Низкий нос и изогнутое лобовое стекло не походили на обычный семейный седан. Его задняя часть в стиле фастбэк напоминала внешний вид Citroen DS. Спереди Gamma щеголяла двумя двойными фарами и направленной вниз пятиугольной хромированной отделкой. Как ни странно, щит Lancia был очень маленьким по сравнению с размером решетки радиатора. Хромированные дверные ручки заподлицо с кузовом были разработаны для более аэродинамического профиля и снижения шума ветра по бокам.

Внутри Гамма была очень просторной, а приборная панель усиливала ощущение простора автомобиля благодаря своим плоским участкам и скошенной вниз панели. Его приборная панель была квадратной формы и приподнята над центральной стойкой и продолжалась до внешней стороны автомобиля, рядом с местом водителя. Он закрывал стереосистему и блок климат-контроля, а комбинация приборов была заполнена двумя большими циферблатами и четырьмя датчиками.

Под капотом оппозитные четырехцилиндровые двигатели, предлагаемые Lancia, были далеко не такими плавными, как V-6 или V-8, предлагаемые ее основными конкурентами. Но ему удалось выжить на рынке до 1984 года, когда его заменила Thema.