Название Defender было представлено на рынке в 1990 году как настоящий преемник Land Rover 90/110 и возродило привлекательность хардкорных внедорожников.
Обладая богатой историей и кузовом аналогичной формы, Defender оправдывал свое название и предлагал аутентичный, хардкорный опыт. Но, несмотря на это, новые правила безопасности и выбросов вынудили автопроизводителя улучшить автомобиль. В 1997 году Defender 1990 года пришлось адаптировать и стать чище.

На момент разработки Land Rover принадлежал Ford, и производитель автомобилей с синим овалом воспринял фейслифтинг как возможность продать больше своих турбодизельных двигателей Transit. Land Rover пришлось лишиться своего 2,4-литрового двигателя TD5. Новый агрегат был короче, но выше, что привело к модификации капота. У него была широкая силовая выпуклость, а вентиляционные заслонки были удалены из нижней части лобового стекла.

Defender 110 отличался более длинной колесной базой (110 дюймов), что позволяло разместить больше людей внутри. Из-за правил безопасности автопроизводителю пришлось устанавливать только сиденья, обращенные лицом вперед, что привело к максимуму семи посадочных мест вместо девяти. раньше, когда у него были боковые скамейки в багажнике.Land Rover установил модульную приборную панель, которая упростила процесс производства LHD и RHD.Новый блок HVAC был установлен в центральной консоли, а у кондиционера были отдельные вентиляционные отверстия.

Под капотом автопроизводитель лишился двигателя TD5, который не соответствовал новым европейским нормам загрязнения окружающей среды, и заменил его рядной четырехцилиндровой 2,4-литровой силовой установкой Ford от Transit. В паре с ним работала новая 6-ступенчатая коробка передач. Его система полного привода отличалась раздаточной коробкой с понижающей передачей и блокируемым межосевым дифференциалом. В отличие от своего основного конкурента Land Cruiser, Defender 110 не имел заднего блокируемого дифференциала.