Lexus представил последнее обновление для третьего поколения линейки IS в 2020 году.
Это была обязательная модернизация компактного седана, чтобы сохранить высокие показатели продаж на жестком рынке, пострадавшем от мировой пандемии.

Когда в 1998 году Toyota решила создать автомобиль для конкуренции с BMW 3-Series, мир посмотрел на них с удивлением. А вот со второго поколения IS стал настоящим конкурентом немецкой марки.

Последнее обновление для ИС принесло новый образ автомобиля. Дизайнеры установили новые фары и решетку радиатора, что соответствовало эстетическим тенденциям линейки Lexus. Автомобиль был ниже и шире, чем версия без фейслифтинга, из-за увеличенных крыльев. По бокам IS отличался новым дизайном порогов, которые усиливали мускулистый профиль автомобиля.

Lexus подготовил новый информационно-развлекательный блок для рестайлингового интерьера с возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto. 8-дюймовый сенсорный экран входил в стандартную комплектацию, а 10,3-дюймовый был доступен в качестве опции. В зависимости от уровня отделки салона Lexus предлагал спортивные сиденья, кожаную обивку или простую высококачественную ткань.

Lexus предлагал три варианта двигателей: рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом или два двигателя V6. Базовая модель имела заднеприводную архитектуру, тогда как версии V6 предлагались с системой полного привода и задним дифференциалом повышенного трения Torsen. Все версии стандартно сочетались с 8-ступенчатым автоматом.

Lexus IS C дебютировал 2 октября 2008 года на Парижском автосалоне как кабриолет для модели IS, которая в течение четырех лет имела только один тип кузова.
Купе-кабриолет премиум-класса оснащен трехсекционной алюминиевой жесткой крышей, которая убирается за 20 секунд и имеет коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,29. Lexus IS C оснащен двумя бензиновыми двигателями из линейки седанов: 2,5-литровым и 3,5-литровым. Автомобиль действительно обладает привлекательным дизайном, но тот факт, что он конкурирует в премиальном классе купе-кабриолет с 4-летней внешностью, может оказаться неосмотрительным со стороны японского автопроизводителя.

Седан IS 2014 года будет поставляться с обещанием захватывающего вождения и лучшего качества.
Во время своего глобального дебюта этим летом четырехдверка будет иметь два бензиновых двигателя, 3,5-литровый V6 и новый четырехцилиндровый гибрид.

Базовой моделью станет IS 250 с 2,5-литровым двигателем V6 мощностью 204 л.с. IS 300h будет использовать 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с циклом Аткинсона, соединенный с электродвигателем. Это может или не может быть предложено в США, хотя по деньгам да. Однако самым большим и мощным двигателем будет 3,5-литровый V6 в IS 350, мощность которого будет такой же, как и в новом GS.

В сентябре 2013 года Lexus объявил о выпуске топовой модели IS F 2014 года.
С двигателем V8 под капотом и усовершенствованием на трассе машина была лучшей на дороге.

Lexus IS был выпущен в 1998 году, и с тех пор эта модель постоянно получала спортивную версию. Это также была первая модель Lexus, получившая букву «F» для модели с высокими характеристиками. Когда ISF был представлен, он должен был конкурировать с такими моделями, как BMW M3 и AMG C-Class.

С первого взгляда было очевидно, что модель F не является обычной IS. Большой воздухозаборник в переднем бампере и боковые выхлопные отверстия на передних крыльях вызвали подозрения относительно того, что находится под кожей. Капот был вздернут, как будто лошади под капотом готовы были выпрыгнуть оттуда. Сзади на багажнике был незаметный лип-спойлер, а четыре выхлопных трубы были там не просто так.

В салоне были спортивные ковшеобразные сиденья с высокой боковой поддержкой. Нижняя часть руля была обтянута синей кожей и логотипом F. Такой же логотип был обнаружен на сиденьях с контрастной строчкой. Отделка из углеродного волокна на центральной консоли между передней частью была последней деталью, которая говорила о разнице.

Под капотом находился 5,0-литровый двигатель V8. Он был соединен только с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая позволяла переключать передачи вручную с помощью двух подрулевых лепестков за рулевым колесом.

Третье поколение Lexus IS было представлено в 2013 году, а в 2016 году японский автопроизводитель обновил его.
Lexus представил линейку IS в 1998 году как спортивный компактный автомобиль, предназначенный для немецких BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Class. Хотя в начале это не было для них настоящим матчем. Позже он начал улучшать свой имидж и производительность. После фейслифтинга третьего поколения к списку добавились еще два важных конкурента: Audi и Jaguar.

Дизайнеры немного поработали над решеткой радиатора спереди и заменили горизонтальные планки с нерестайлинговой версии на сетчатую решетку. Его нижняя часть бампера была изменена и оснащена боковыми накладками для охлаждения передних тормозов. Но на этом с внешними изменениями остановились.

Внутри отличий было больше, особенно в комбинации приборов. Начиная с 2016 года, IS отличался более продвинутым дисплеем с центральным тахометром и дополнительными датчиками, расположенными рядом с ним. Информация бортового компьютера отображалась внутри циферблата тахометра. Еще одно улучшение коснулось информационно-развлекательной системы, где Lexus в стандартной комплектации установил дисплей с высоким разрешением. В список опций входили навигационная система и аудиосистема Mark&Levinson Premium с 15 динамиками. Он был совместим с Apple CarPlay.

Под капотом Lexus представлены новые технологии, новые двигатели и более высокая производительность. Как и его версия без фейслифтинга, в нем не было дизельного двигателя. Его базовая модель оснащалась 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, доступным с задним или полным приводом. Автопроизводитель отказался от 2,5-литрового V6, а единственной шестицилиндровой версией был 3,5-литровый двигатель, который сохранил ту же мощность.

В отличие от роскошных автомобилей, которые Lexus использовал для нас, IS-F был создан, чтобы конкурировать с такими автомобилями, как Audi RS4, BMW M3 и Mercedes-Benz C63 AMG.
Конечно, это не значит, что роскошь осталась в стороне. Тем не менее, линейка Lexus F была давно забыта с их первой попыткой еще в 80-х годах.

Lexus пришлось приложить немало усилий, чтобы отличить IS-F от седана IS, и дело было не только в новой силовой установке. Капот пришлось перепроектировать, чтобы вместить более крупный двигатель.

IS-F был доступен в одном уровне отделки салона, который отличался 19-дюймовыми легкосплавными дисками, тормозами Brembo, подогревом и спортивными сиденьями с кожаной обивкой, ксеноновыми фарами, двухзонным автоматическим климат-контролем, зажиганием и входом без ключа, люком на крыше и 13-дюймовым люком. звуковая система с динамиками.

Доступные автономные опции включали модернизированную аудиосистему с 14 динамиками, интеграцию с iPod, помощь при парковке, камеру заднего вида, подключение Bluetooth и адаптивный круиз-контроль.

IS-F приводился в движение 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 416 л.с. и крутящим моментом 371 фунт-фут. Мощность передавалась на задние колеса через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Что касается безопасности, IS-F в стандартной комплектации оснащался антиблокировочной системой тормозов, коленными, боковыми и полноразмерными подушками безопасности для головы передних сидений, а также дополнительной системой предупреждения столкновения, которая контролировала натяжение ремня безопасности и тормозное усилие.

Второе поколение Lexus IS было представлено в марте 2005 года на автосалоне в Женеве.
Он был нацелен непосредственно на седаны премиум-класса, такие как BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Class.

С моделью 2005 года IS попыталась получить больший кусок рынка. Премиум-бренд Toyota поставляется с длинным списком стандартных функций даже для базовой модели, в которой есть возможность подключения Bluetooth и кнопка запуска двигателя. IS был построен на платформе Toyota N, которая использовалась для автомобилей с задним или полным приводом.

Внешний вид был разработан в японском стиле с сочетанием изогнутых и угловатых форм. Передняя часть выглядела как бы сдвинутой назад со всеми ее элементами, начиная с трапециевидной решетки радиатора и заканчивая фарами. Восходящая поясная линия заканчивалась задними фонарями.

Интерьер Lexus IS не был так вдохновлен с точки зрения дизайна, как внешний вид. В его внешнем виде не было ничего плохого, но и ничего привлекательного. Посадка на передних сиденьях была выше, чем в BMW 3-й серии. Сзади было место для двоих взрослых. Массивный трансмиссионный туннель был слишком большим, чтобы с комфортом мог разместиться третий человек. Спинка заднего многоместного сиденья не могла быть сложена, чтобы увеличить багажник, который был не таким большим, как у конкурентов.

Что касается двигателя, был представлен IS с двумя бензиновыми агрегатами на выбор. Позже было доступно больше вариантов, в том числе 2,2-литровый дизель для европейского рынка. 6-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной для большей части модельного ряда, а 6-ступенчатая автоматическая коробка передач была доступна в качестве опции.

Lexus раскачал троны BMW 3 Series и Mercedes-Benz C-Class, когда представил серию IS в 1998 году, а затем, в 2000 году, попытался сделать то же самое со своими собратьями-универсалами.
В отличие от своих основных соперников, Lexus назвал пятидверную версию «Sport Cross», поскольку она была чем-то средним между хэтчбеком и универсалом. Тем не менее, у него было больше багажника, чем у его версии седана с тремя коробками, но он уступил место общему виду.

Снаружи IS Sport Cross имел ту же переднюю панель, что и четырехдверная версия. Большая разница была по бокам и сзади, где автопроизводитель удлинил крышу за С-образными стойками и разместил дополнительное боковое окно. Сзади у IS 200 Sport Cross была задняя дверь, усиленная спойлером на крыше, установленным на верхней стороне ветрового стекла.

Внутри Sport Cross имел ту же приборную панель в стиле хронографа, что и его четырехдверный брат. Спидометр в середине имел тот же циферблат, что и датчики амперметра, температуры охлаждающей жидкости и индикатора топливной экономичности. Сзади автопроизводитель установил складывающуюся в пропорции 60/40 заднюю скамью. Багажник обеспечивал 340 литров (12 кубических футов) места со всеми сиденьями на месте и до 620 литров (21,9 кубических футов) со сложенной спинкой сиденья. Чтобы перевозить более длинные предметы, такие как лыжи или сноуборды, автопроизводитель установил складывающееся переднее пассажирское сиденье, увеличив погрузочную длину.

Под капотом Lexus предусмотрел для Sport Cross исключительно 3,0-литровый двигатель. Lexus предлагал автомобиль с задним или полным приводом. Первая версия была доступна с пятиступенчатым «автоматом», а вторая — с четырехступенчатой.

Lexus представил модельный ряд IS в 1998 году как претендент на премиум-сегмент компактных седанов на рынке США, а позже продавал его и в Европе.

Просто глядя на него, трудно было не заметить, что отдел маркетинга Lexus долго и упорно изучал BMW 3-Series (E36) и решил сделать ему конкурента. В результате команда дизайнеров изо всех сил старалась скрыть эту вдохновляющую тему и создала что-то, что не было похоже на BMW.

Спереди IS пришлось приклеить к фирменной перевернутой трапециевидной решетке с четырьмя планками, посередине которых красовался логотип. Его большие фары напоминали те, что устанавливались на первое поколение Mercedes-Benz C-Class (W-202), но с приподнятыми углами вместо прямых и заниженных. Он показал оригинальный стиль задних фонарей с круглыми фонарями, закрытыми прозрачными линзами, и парой круглых красных противотуманных фар на крышке багажника сзади.

Внутри у IS была одна из самых привлекательных приборных панелей на рынке. Он был вдохновлен спортивными часами-хронографом со спидометром, установленным в центре, и тремя другими датчиками внутри циферблата и оставленным местом для широкого тахометра слева и указателя уровня топлива справа. Эргономичный интерьер и ступенчатая форма автоматического селектора передач свидетельствуют о пристальном внимании к деталям. Сзади было место для двоих взрослых благодаря высокому туннелю трансмиссии, который пересекал автомобиль от двигателя к задней части.

Под капотом Lexus установил рядный шестицилиндровый двухлитровый двигатель, как у BMW. Он выдавал примерно такое же количество мощности и крутящего момента. Это был базовый двигатель. Кроме того, автопроизводитель предлагал еще три варианта двигателя, в том числе 2,2-литровый турбодизель, как у Mercedes-Benz.