В то время как первое поколение Lexus SC было роскошным купе, его предшественник был преобразован в элегантный купе-кабриолет, чтобы конкурировать в премиальном сегменте.
В 2001 году Lexus решил оставить своих конкурентов позади и предложил роскошный четырехместный купе-кабриолет. Ни Mercedes-Benz, ни BMW не предлагали ничего подобного. Наконец-то у Lexus было что-то уникальное на фоне своих основных соперников. Его форма была необычна для своего класса и демонстрировала иной подход к премиальному сегменту. Lexus ориентировался на молодое богатое поколение, которое не хотело следовать консервативному стилю старых брендов.

Его каплевидные фары и перевернутая трапециевидная решетка радиатора были типичны для серии SC. Дизайнеры Lexus попытались создать аэродинамический автомобиль, и им это удалось. Но, похоже, их не очень заботило, как купе будет выглядеть в закрытом виде; машина определенно выглядела лучше с опущенным верхом.

Toyota понимала, что большинство владельцев будут ездить с компаньоном и лишь изредка с кем-то на задних сиденьях. Автопроизводитель признал, что это купе-кабриолет с формулой 2+2, а не настоящий четырехместный автомобиль. В то время как передние, толстые и удобные сиденья были мягкими и баловали своих пассажиров отменным уровнем комфорта, для задних пассажиров оставалось мало места для ног. Кроме того, почти не осталось места над головой для человека выше подростка с накрытой машиной.

Под капотом Lexus сделал ставку на 4,3-литровый двигатель V-8 мощностью 420 л.с., который передавался на задние колеса через пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Несмотря на вес машины, она была на удивление быстрой. Но это был скорее премиальный GT, чем быстрый родстер или купе.