Elise существовала почти два десятилетия, а модель 2017 года была быстрее и легче своего предшественника.
Elise Cup, выпущенный в 2017 году, также был назван Cup 260, поскольку он был основан на модели Cup 250, выпущенной в 2016 году.

Внешние обновления были не так заметны на первый взгляд, но при более внимательном рассмотрении новая модель отличалась измененным передним бампером с более широкой и высокой центральной решеткой. Большинство визуальных доработок не были полностью направлены на улучшение его дизайна, хотя и делали его более агрессивным, они имели свое аэродинамическое назначение и уменьшали аэродинамическую подъемную силу. Кубок 260 сохранил агрессивные боковые юбки из углеродного волокна от Кубка 250.

У спортивного автомобиля были сверхлегкие 16-дюймовые легкосплавные диски спереди и 17-дюймовые легкосплавные диски сзади, оба с шинами Yokohama Advan Neova.

Внутренние сиденья из углеродного волокна обтянуты черной алькантарой с соответствующей строчкой на дверных панелях, красной или желтой.

Elise Cup был оснащен 1,8-литровым двигателем с наддувом, развивающим мощность 250 лошадиных сил с крутящим моментом 188 фунт-футов. Автомобиль разогнался до 60 миль в час за 3,8 секунды и преодолел трассу Хетель за одну минуту и 32 секунды.

Производство Cup 260 было ограничено всего 30 единицами по более высокой цене, чем Cup 250.

После нескольких других финальных выпусков Lotus решила отказаться от Elise в настоящем родстере Final Edition, который добавил несколько дополнительных пони и внес некоторые изменения во внешний вид автомобиля как внутри, так и снаружи.
Трудно представить, как Elise продержалась на рынке четверть века. Он был представлен в 1996 году и с течением времени подвергался постоянным модернизациям, но по сути оставался все тем же спортивным автомобилем с голым шасси. Это был автомобиль, который спас бренд Lotus и снова сделал его великим. Не каламбур.

Основные изменения касались цветов снаружи, которые напоминали оригинальные схемы окраски оригинальной Elise 1996 года. Lotus предлагала Final Edition 240 в цветах Azure Blue, Black и Racing Green. В качестве заявления для финальной версии 2021 года Lotus добавила наклейки «Final Edition 240 Sport» на передние крылья. Массивного антикрыла сзади не было.

Внутри самым большим изменением стала приборная панель TFT, которая заменила аналоговые циферблаты. У него был дисплей с двумя экранами, один для обычного уличного использования, а другой для гонок на треках. Толстое и чуть более широкое рулевое колесо, обтянутое кожей и алькантарой, помогало водителю удерживать автомобиль под контролем с помощью рулевого управления без посторонней помощи. Между сиденьями автопроизводитель оставил рычаги коробки передач в виде впечатляющей металлической скульптуры.

Двигатель был тот же 1,8-литровый четырехцилиндровый с наддувом мощностью 240 л.с. Да, Final Edition Sport 240 был тяжелее, чем оригинальный Elise 1996 года, но он все равно оставался легким спортивным автомобилем, и двигатель был там только для того, чтобы толкать его из одного поворота в другой.

Хотя это и не настоящее третье поколение, несмотря на то, что Lotus назвала его Series 3, Lotus Elise 2010 года демонстрирует некоторые важные улучшения по сравнению с моделью Series 2.
Есть новые фары, новые двигатели и новые коробки передач.

Поскольку шасси Series 1 было одним из лучших в своем классе, с гидроформованной алюминиевой конструкцией и склеенными вместе, было трудно что-то в нем изменить. Но с небольшой помощью GM Lotus смогла внести некоторые изменения, чтобы соответствовать новым правилам безопасности. По сути, это было самое важное обновление для Series 2.

Затем, в 2010 году, появилась Series 3 с двигателем меньшего объема 1,6 литра от Toyota. Это был двигатель с хорошими оборотами, выдающий 136 л.с., что было прилично для очень легкого спортивного автомобиля. И тут же устанавливали 1,8-литровый двигатель без наддува или с наддувом.

В салоне — те же два узких сиденья, фиксирующих своих пассажиров, механическая коробка передач и, как опция, блок кондиционера. Кроме этого, все остается на базовом уровне. Он демонстрирует свое намерение быть настоящим автомобилем для водителя, а не транспортным средством, на котором кто-то будет ездить каждый день. 1,6-литровый агрегат в сочетании с небольшим весом делает его очень экономичным автомобилем. Но его жесткая подвеска наказывала бы водителя в повседневных дорожных условиях. Если только ваше рабочее место не находится на трассе, а вы живете на пит-лейн.

Lotus Elise, выпущенный в 2008 году, был двухместным автомобилем с крышей тарга.
Elise был скорее спортивным автомобилем, предназначенным для дорог, и это произошло не из-за чрезвычайно мощного двигателя, а из-за его невероятно легкого веса.

Elise оснащался 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 189 л.с. Разгон до 100 км/ч занял около 4,9 секунды.

Внутри Elise мы найдем базовый, сведенный к минимуму спартанский интерьер, поскольку вся суть заключалась в том, чтобы максимально уменьшить вес. Был доступен пакет Touring Pack, в который добавлялась кожаная обивка и дополнительная звукоизоляция, а также подстаканник.

В стандартную комплектацию входили 16-дюймовые легкосплавные диски спереди и 17-дюймовые задние колеса. Частью пакета также были тормоза Brembo, ксеноновые фары HID, кондиционер, электрические стеклоподъемники и замки, кожаный руль и бортовой компьютер.

Была доступна еще более спортивная версия Elise SC с двигателем мощностью 218 л.с. Он также отличался новым дисплеем приборов и обновленными пакетами опций.

Что касается безопасности, Elise включал стандартную антиблокировочную тормозную систему, но не более того. Опционально покупатель мог выбрать противобуксовочную систему, однако ни системы курсовой устойчивости, ни подушек безопасности не было.

Lotus представила Elise в 1996 году, и она навсегда изменила спортивные автомобили, просто следуя указаниям Коллина Чепмена из 60-х: сделайте его легким!

Несмотря на переработанный внешний вид и другие эстетические изменения, Lotus построила Elise 2001 года на той же платформе из экструдированного и склеенного алюминия.
Он по-прежнему был легким и маневренным, но, в отличие от своего предшественника, стал тяжелее. Он также производил больше энергии на более высоких версиях, поэтому ему удалось улучшить свои характеристики.

Наиболее яркое отличие было спереди, где автопроизводитель изменил фары и установил эллиптические линзы. Кроме того, передний бампер имел два боковых воздухозаборника для охлаждения передних тормозов. Lotus сделал более высокие воздухозаборники для двигателя по бокам с пятью планками, а сзади добавил выхлопные отверстия рядом с круглыми задними фонарями.

Внутри кабины автопроизводитель установил приборную панель округлой формы, обтянутую алькантарой и оснащенную лучше, чем у предшественника, в зависимости от опций. В то время как в базовой версии на комбинации приборов были только циферблаты, в верхнем уровне отделки салона была стереосистема со стороны пассажира. Но, как и у его предшественника, в салоне или дверях машины практически не было места для хранения вещей. Даже динамики аудиосистемы были установлены под приборной панелью, потому что они не помещались в дверях.

Под капотом Lotus был установлен тот же 1,8-литровый двигатель от Toyota с системой изменения фаз газораспределения или без нее. Его мощность возросла до 192 л.с., что привело к увеличению максимальной скорости.

История Lotus Elise началась в 1997 году, когда британский производитель спортивных автомобилей представил на рынке совершенно новый легкий автомобиль и изменил будущее компании.
Коллин Чепмен всегда считал, что спортивный автомобиль должен быть легким, и он неустанно пытался добиться минимального веса своей продукции. Его наследие было перенесено на другие автомобили, и Elise стала доказательством его правоты. Ричард Рэкхем, глава инженерного отдела Lotus, ввел экструзию и склеивание алюминия в процесс сборки автомобилей. Он объединил два метода и получил очень жесткое шасси весом 68 кг (150 фунтов).

Кузов был сделан из композитных материалов, что позволило сделать автомобиль очень легким, вдвое легче семейного седана. Спереди у него был острый нос с двумя вентиляционными отверстиями на верхней панели. Его круглые фары были выдвинуты наружу на крыльях, а указатели поворота находились на внутренней стороне. С боков машина щеголяла воздухозаборниками двигателя, который располагался за кабиной. Поскольку два сиденья были установлены близко друг к другу, автопроизводитель смог сделать более узкую теплицу и дугу безопасности.

Lotus установили 1,8-литровый двигатель Rover K-Series в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Несмотря на предоставленные 118 л.с., Elise удалось разогнаться от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунды, что уже близко к области суперкара. Позже автопроизводитель представил более мощные версии, которые сделали проворную Elise еще быстрее на прямых.