Электрификация Maserati Ghibli ознаменовала собой новое начало для итальянского бренда, предложив мощную, но экологичную версию своего самого маленького четырехдверного седана.
Четырехдверный Maserati Ghibli был представлен на автосалоне в Шанхае в 2013 году и постоянно совершенствовался как с точки зрения эстетики, так и производительности. Стремясь снизить выбросы, Maserati осмелилась предложить его и с турбодизельным двигателем. В 2020 году он начал продавать Ghibli с мягкой гибридной трансмиссией, которая обещала повысить его топливную экономичность.

Гибридная версия Ghibli визуально отличалась от своих собратьев. Основным ингредиентом был светло-голубой цвет, который усиливал боковые вентиляционные отверстия на передних крыльях, тормозные суппорты и овал, окружающий трезубец на задней стойке. Решетка имела другой дизайн с десятью планками, но изогнутой в виде вилки трезубца (инструмент для настройки акустических инструментов).

Внутри Ghibli Hybrid был оснащен лучшими удобствами, доступными на складе Maserati. На комбинации приборов между спидометром и тахометром был цветной TFT-дисплей. Информационно-развлекательная система представляла собой большой сенсорный экран на центральной консоли. На внутренних дверных панелях появились синие швы, но спортивный характер автомобиля не остался в стороне, а на центральной консоли установили карбоновые накладки.

Силовой агрегат состоял из 2,0-литрового двигателя с двойным турбонаддувом и электродвигателя. В паре с ним работала 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Maserati Ghibli был модернизирован в августе 2020 года с помощью двигателя Ferrari с двойным турбонаддувом, который придал меньшему итальянскому седану больше мощности.
Maserati находилась в постоянном развитии в 2020 году, несмотря на тяжелые времена, вызванные мировой пандемией. Она выпустила новые модели, такие как суперкар MC20, и более мощную версию своих четырехдверных моделей. Ghibli был моделью начального уровня в линейке четырехдверных автомобилей. Он был построен для клиентов, которые искали суперкар, одетый как обычный четырехдверный седан.

Внешне Trofeo был похож на обычный Ghibli, но некоторые детали имели значение. Спереди автомобиль отличался другим дизайном бампера и фартука, с более широкой центральной решеткой радиатора и модифицированными боковыми воздухозаборниками для охлаждения тормозов. Капот был изменен и имел пару вентиляционных отверстий для охлаждения двигателя. Сбоку на передних крыльях было три вентиляционных отверстия с красной окантовкой и значок Trofeo. На задних стойках под значком марки установили красную полосу.

Внутри Trofeo был оснащен лучшими удобствами, доступными на складах Maserati. На комбинации приборов между спидометром и тахометром был цветной TFT-дисплей. Информационно-развлекательная система была оснащена большим сенсорным экраном на центральной консоли. Чтобы завершить спортивный характер автомобиля, на приборную панель и центральную консоль были установлены накладки из углеродного волокна.

Это был первый случай, когда V8 появился в модельном ряду Ghibli. Под капотом разместили 3,8-литровый двигатель, работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Мощность шла только на задние колеса через стандартный самоблокирующийся дифференциал. Для лучшего управления мощностью 580 л.с. Ghibli Trofeo был оснащен интегрированной системой управления транспортным средством (IVC), настроенной на улучшенную динамику автомобиля и лучшую активную безопасность.

Название не было новым, но это был первый Ghibli, который предлагался как четырехдверный автомобиль, который, по словам итальянцев, был четырехдверным купе.
Модель 2017 года была обновленной версией модели 2013 года.

С ростом рынка спортивных седанов Maserati взяла имя Ghibli со своего склада и установила его на совершенно новый автомобиль. Он использовал ту же платформу, что и Quattroporte и внедорожник Levante. Обновленная версия добавила больше мощности и, конечно же, сертификат омологации Евро 6.

Внешний вид остался прежним, но автопроизводитель представил две комплектации: Luxury и Sport. Со своим спортивным, похожим на купе видом Ghibli был укороченной версией флагмана марки Quattroporte. Фары были обращены к трезубцу, и каждый угол был призван привлечь внимание к легендарному символу Maserati.

Внутри Ghibli получил новую приборную панель и совершенно новую 8,4-дюймовую информационно-развлекательную систему, совместимую с Android Auto и Apple CarPlay. Приборная панель отличалась большими аналоговыми циферблатами спидометра и тахометра, а также 7-дюймовым TFT-дисплеем. На последнем основные динамические функции были включены в кнопки рядом с рычагом переключения передач, в то время как другие бортовые настройки можно было установить с помощью поворотной ручки Maserati Touch Control Plus, расположенной в центре приборной панели. Доступ к 7-дюймовому TFT-дисплею осуществлялся с помощью кнопок на рулевом колесе.

Под капотом Ghibli появилось новое обновление двигателей. Бензиновые агрегаты производились материнской компанией Ferrari, а дизельная версия предлагалась Fiat Power Train (FPT). Стандартной коробкой передач был 8-ступенчатый автомат. Топ-модель, названная SQ4, предлагалась с системой полного привода.

Maserati представила обновленную версию Ghibli на автосалоне в Чэнду в Китае и представила роскошный уровень отделки салона под названием GranLusso.
В связи с возросшим спросом на спортивные седаны китайский рынок стал идеальным местом для итальянского автопроизводителя Maserati, чтобы представить обновленную версию Ghibli. Он поделился своей платформой с Quattroporte и внедорожником Levante. Седан премиум-класса среднего размера обещал спортивный опыт, хотя он не был доступен с двигателем V-8 под капотом. Но стоит отметить, что, в отличие от других итальянских брендов, он был разработан Ferrari.

Ghibli GranLusso имел тот же язык дизайна, что и его старший брат Quattroporte. Пара фар в форме бумеранга со светодиодной матрицей украшала переднюю панель. Между ними, но ниже, на решетке с вертикальными планками красовался значок трезубца автопроизводителя. С его боков плавные линии поднимались над задними колесными арками. В заднем фартуке Maserati установили четырехконтурную выхлопную систему. Помимо всех элементов, вдохновленных спортом, Ghibli пытался быть приличным седаном спортивной роскоши. Этакий апгрейд Mercedes-AMG C-Class.

Внутри итальянский автопроизводитель создал роскошный и высокотехнологичный интерьер. Передние спортивные ковшеобразные сиденья Ghiblis были элегантными и удобными. Большой информационно-развлекательный сенсорный экран занимал более половины центральной консоли, а высокая и широкая центральная консоль отделяла передние сиденья. Сзади Maserati создала скамейку, профилированную для двух пассажиров.

Под капотом Ferrari установили на выбор два двигателя V-6 с турбонаддувом. Оба агрегатировались с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Мощность шла сзади или на все четыре колеса.

Maserati возродила имя Ghibli в 2013 году для младшего брата флагманской модели Quattroporte и нацелилась на рынок спортивных седанов.
Спустя пятнадцать лет после того, как табличка Ghibli была снята с продажи, Maserati решила возродить ее. В отличие от своего предшественника, выпускавшегося с 1992 по 1998 год, модель 2013 года представляла собой четырехдверный седан, а не купе. Но самое главное, это была первая Maserati с турбодизельным двигателем.

Ghibli 2013 года имел ту же платформу, что и Quattroporte, и был на 291 мм (11,5 дюймов) короче своего старшего брата. Спереди у него была передняя панель с низко установленной решеткой с двенадцатью вертикальными планками и значком трезубца на крышке. Передние фары в стиле бумеранга украшали дневные ходовые огни, а в нижней части бампера автопроизводитель разместил широкую вытянутую из стороны в сторону решетку радиатора. Ghibli продемонстрировал мускулистый профиль с твердым плечом над задними колесными арками. .

Что касается интерьера, итальянский автопроизводитель позаботился о том, чтобы его салон выглядел дружелюбно и роскошно. Система без ключа была в списке опций, как и новый информационно-развлекательный блок, установленный на центральной консоли. Несмотря на минималистичный дизайн приборной панели с несколькими кнопками на центральной консоли, Ghibli выглядел роскошно. Его передние ковшеобразные сиденья с более высокой поддержкой, чем у обычного седана, обеспечивали лучшую боковую поддержку при прохождении поворотов на высокой скорости. Сзади автопроизводитель установил скамейку, профилированную для двух пассажиров.

Под капотом Maserati установили два двигателя V-6 на выбор. Несмотря на то, что система полного привода была доступна для версии с бензиновым двигателем, она не была доступна для версии с дизельным двигателем.

Когда Lamborghini предложила Miura и Ferrari 365 GTB, Maserati ответила выпуском Ghibli еще в 1967 году.
По сравнению с Miura, цель Maserati заключалась не в том, чтобы предложить самый быстрый автомобиль, а в том, чтобы люди могли путешествовать в роскоши. Ghibli был скорее изысканным GT, чем чисто спортивным автомобилем.

Ghibli был самым дорогим из трех, однако ему удалось превзойти по продажам Ferrari и Lamborghini.

Ghibli, один из самых больших GT, когда-либо построенных, был разработан Джуджаро, тем же человеком, который разработал De Tomaso Mangusta и BMW M1. Джургиаро был лучшим дизайнером 20 века.

Одно слово могло бы определить интерьер Ghibli, и это было «кожа». Все было покрыто высококачественной мягкой кожей, чтобы сохранить роскошь.

Приборная панель была предельно простой и в то же время потрясающей. Одним из самых больших преимуществ Ghibli был грузовой отсек. Красивое транспортное средство имело огромный багажник, что делало его отличным повседневным автомобилем, а также идеальным компаньоном для длительных поездок.

Быстрый автомобиль был оснащен 4,7-литровым двигателем V8, оснащенным 4 карбюраторами Weber. Силовая установка развивала 330 л.с., а красная черта достигалась при 5500 об/мин. Силовая установка была скорее расстроенной версией двигателя гоночного автомобиля.

Ghibli был очень прост в использовании, имел очень плавное сцепление, а также плавную коробку передач.