GranTurismo был представлен на Женевском автосалоне 2007 года как преемник Maserati Coupe.
Впервые в истории Maserati у него не только двигатель вынут из гаража Ferrari, но и соответствующая модель Ferrari в форме калифорнийского родстера/купе. В отличие от Maserati Coupe, GranTurismo больше не использует коробку передач, хотя распределение веса по-прежнему находится в почти идеальном соотношении 49/51 на две оси. Двигатель V8 — это тот же 4,3-литровый V8 от моделей Coupe/GranSport, только он был доработан для достижения 405 л.с.

В 2018 году Maserati GranTurismo получил существенное обновление: более строгий дизайн, улучшенная аэродинамика и дополнительные удобства в салоне.
Ассортимент GranTurismo был оптимизирован для 2018 года, и будут предлагаться две четко определенные версии — Sport и MC. 4,2-литровый GranTurismo снят с производства, в то время как Sport и MC имеют одинаковые силовые агрегаты и пакеты персонализации интерьера. Самым ярким визуальным изменением стали новые бамперы, решетка радиатора и фары, а в интерьере появилась новая информационно-развлекательная система, модифицированная приборная панель и стандартная аудиосистема премиум-класса Harman Kardon.

Это был самый мощный и самый быстрый Maserati от итальянского автопроизводителя.
Это была хардкорная версия известной модели GT. И это был уже не GT.

Maserati имеет долгую историю в автоспорте. Он выигрывал гонки на большинстве европейских трасс, и его преобразование в автомобили GT не было чем-то необычным. Но он все еще не забыл свое прошлое и славу. MC Stradale был именно тем автомобилем, который кто-то купил бы для трек-дней по выходным, точно так же, как кто-то купил бы Porsche Carrera GT3 RS.

MC Stradale был урезанным и перестроенным GranTurismo с большим количеством углеродного волокна, большей мощностью и меньшим количеством сидений. Внешний вид немного отличался от обычной модели. У него был новый передний сплиттер, бампер, капот, передние панели, боковые пороги, выхлопная система и даже новый задний бампер. В целом он потерял 110 кг (242,5 фунта) от своего первоначального веса.

Внутри большая часть звукоизоляционных материалов исчезла, как и задние сиденья. Вместо этого в список опций производитель добавил каркас безопасности и четырехточечные гоночные ремни. Были сохранены некоторые функции комфорта, такие как кондиционер, электрические стеклоподъемники или базовая информационно-развлекательная система. Автомобиль должен был быть легальным для езды по дорогам, но жестким для гоночной трассы.

Двигатель был модернизирован и предлагал на 10 л.с. больше, чем у обычного GranTurismo, и сочетался только с перенастроенной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Представленная через год после запуска Maserati Granturismo более мощная версия S имела слегка переработанный внешний вид и модернизированную механику.
С эстетической точки зрения Granturismo S отличался серыми 20-дюймовыми легкосплавными дисками, затемненной решеткой радиатора, удлиненным задним спойлером, двойными хромированными выхлопными трубами, расклешенными порогами и красными тормозными суппортами.

Однако основное обновление было под капотом, с новым 4,7-литровым двигателем, который заменил 4,2-литровый агрегат. 500-кубовый двигатель увеличил выходную мощность до 440 л.с. по сравнению с 405 л.с. у Granturismo.

Значительно быстрее, чем Granturismo, версия S могла разгоняться до 100 км/ч всего за 4,9 секунды, а максимальная скорость составляла 295 км/ч.

Самый мощный автомобиль компании к тому времени, Granturismo S был не столько гранд-турером, сколько спортивным автомобилем. На смену автоматической коробке передач ZF пришла полностью переработанная и усовершенствованная роботизированная механическая коробка передач.

Комфорт езды был немного скомпрометирован из-за более жесткого нерегулируемого шасси, а также из-за 20-дюймовых легкосплавных дисков. Регулируемые амортизаторы были необязательными, а S поставлялась с системой Maserati Skyhook, которая позволяла водителю выбирать настройки подвески прямо с приборной панели в зависимости от дорожных условий.

Maserati заявила, что экономия топлива улучшилась на 9%, достигнув 11,2 л/100 км в загородном движении.