Продолжая новаторскую работу своего отца, молодой Карл Майбах пришел со своим первым двигателем, получившим название W1, в 1919 году.
Подобно эскизу художника, этот дизайн был использован в качестве образца для более поздней разработки концепции W3, представленной на Берлинском автосалоне в 1921 году. в то время благодаря его рядной 6-цилиндровой архитектуре в сочетании с шасси от Daimler. Двигатель был настоящим произведением инженерной мысли, его мощность составляла 46 л.с.

W5 SG следовал тем же конструктивным схемам и техническим характеристикам, что и его обычный собрат, с единственной дополнительной системой трансмиссии с повышающей передачей.
Новая коробка передач привела к небольшому увеличению мощности, что сделало SG более спортивным и немного более увлекательным в управлении. Роскошная обивка и аксессуары, конечно же, были включены в просторный задний отсек с большим количеством места для пассажиров. Имея время производства всего один год, это одна из самых редких моделей: было построено около 250 единиц, включая обычные версии и версии с закрытым кузовом.

К 1928 году автомобили Maybach были очень известны в сегменте роскошных автомобилей, и клиенты были обеспокоены их безопасностью, поэтому производитель автомобилей предложил им вариант: W5 SG.
Владельцы дорогих автомобилей были обеспокоены. Кто-то ими восхищался, кто-то им завидовал, а кто-то просто хотел украсть у них или похитить за выкуп. Им нужна была защита, а Maybach не хотел утяжелять машины еще больше. Правительство уже требовало водительских прав CDL из-за их веса, и добавление брони было невозможно. Maybach подходит к проблеме по-другому: построили специально отведенное место для охраны.

W5 SG имел тот же кузов, что и обычный W5. Спереди автопроизводитель установил прочный бампер перед колесами. Он монтировал их прямо на шасси. Владельцы могли бы выбрать еще более толстый бампер, который мог бы пробить блокпост. Высокий радиатор автомобиля находился в защищенной зоне над передней осью с хромированной окантовкой. Его передние крылья были короче, чем на других автомобилях той эпохи. За закрытой кабиной Maybach установили дополнительную скамейку, на которой могли сидеть два охранника и наблюдать над капотом автомобиля.

Интерьер был типичен для Maybach. В нем были дорогие кожаные сиденья, деревянная отделка и трубка связи, чтобы спрашивать водителя, куда ехать и когда остановиться. Охранники за кабиной были полностью открыты, что позволяло им прыгать и драться, если это необходимо, или сидеть и стрелять сверху.

Под капотом Maybach использовался тот же рядный шестицилиндровый двигатель, что и на W5. Его семилитровый рабочий объем получил новый карбюратор и более высокую степень сжатия, подняв мощность до 120 л.с., что по тем временам было немало.

Кузов с открытым верхом имел те же черты, что и его родной брат с закрытым кузовом, с тем же фирменным стилем в комплекте с непрозрачными колесами со стальными дисками, которые придавали автомобилю особенно суровый вид.
Тем не менее, конструкция колес и жесткость подвески с неразрезной осью уравновешивались почти деликатным интерьером, оснащенным различными удобствами, повышающими комфорт, такими как задние откидные столики, подстаканники и различные отсеки для хранения. Пассажирский салон был хорошо разграничен за счет использования центрального откидного подлокотника, в то время как остальная часть салона была полна ручек и амортизирующих материалов для плавной езды.

Хотя в то время дизайн не был серьезной проблемой для производителей автомобилей, поскольку большинство моделей имели один и тот же коробчатый внешний вид, W3 с открытым кузовом имеет гладкий и стильный внешний вид.
В основном благодаря складному мягкому верху с ручным управлением и разнообразному кузову эта модель казалась намного более спортивной, чем ее собрат с закрытым кузовом. Носовая часть автомобиля имела основную прямоугольную форму на всех версиях, в то время как остальная часть кузова была доступна в нескольких конфигурациях с одним или отдельными передними и задними отсеками для гоночного вида. Построенный из еще меньшего количества единиц, чем модель с закрытым кузовом, он был очень редким зрелищем тогда, как и сегодня.

Менее спортивный, чем модель с открытым верхом, но более величественный благодаря цельному, гармонично спроектированному кузову, W5 был лимузином середины и конца 20-х годов с просторным салоном и множеством роскошных деталей.
Конечно, Maybach всегда был синонимом «утонченности», поэтому повторять настоящую внутреннюю красоту таких автомобилей было бы просто бессмысленно. Легко узнаваемая по большой кабине с 3 парами симметрично срезанных боковых окон, эта колесная королевская карета катилась на усовершенствованном шасси, оснащенном бензиновым агрегатом объемом 7,0 л и мощностью 120 л.с.

Через два года после того, как Карл Майбах закончил свой инновационный W1 Testwagen, он представил обновленную версию, получившую название W3, на Берлинском автосалоне в 1921 году.
судя по его первоначальному проекту, автомобиль казался яростным разрушителем дорог по сравнению с другими автомобилями того времени, поскольку был оснащен модернизированным рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 5,4 л мощностью 70 л.с. Двигатель мог разогнать автомобиль до максимальной скорости 68 миль в час (109 км / ч) за счет заднего привода, что устанавливало порог максимальной скорости, крайне необычный в то время. Ознаменовав полноценный дебют Карла Майбаха в автомобилестроении, W3 был выпущен в количестве 305 экземпляров и был одной из самых редких моделей.