Версия DSG была запущена в производство вскоре после выпуска недавно разработанной платформы W6.
Оснащенный тем же рядным 6-цилиндровым бензиновым агрегатом, что и более старая модель W5, новый автомобиль производился в течение 3 лет, пока не получил внутреннюю модернизацию с введением двойной повышающей трансмиссии (DSG), которая по сути была улучшенной версией СГ. Обладая более длинной колесной базой, чем предыдущие модели, W6 представлял собой автомобиль немного в другом стиле с обновленными характеристиками и очень небольшим количеством построенных единиц, всего их было 90 как для обычных типов, так и для DSG.

Имея судьбу, идентичную двигателю Typ 12, модель Double-Six-Half мигрировала через два разных типа кузова, последний из которых был кабриолетом.
Построенный, как и большинство моделей MB Cabriolet D, автомобиль представлял собой большой туристический кабриолет с конфигурацией сидений 2 + 2. Фактически, внешне автомобиль очень похож на кабриолет MB Nurburg с такими же тонкими и вытянутыми крыльями, лобовым стеклом и дизайном задней части. Несмотря на то, что DSH был тесно связан с моделями MB, он пользовался большей популярностью, чем его аналог в Нюрбурге.

Несмотря на, казалось бы, причудливое название, DSH не имеет ничего общего с чем-либо за пределами сферы автомобилестроения.
Его обозначение расшифровывается как «Doppel Sechs Halbe» или «двойной шесть половин», указывая на шестицилиндровый двигатель объемом 5,2 л, созданный на основе более крупного и мощного двигателя DS V12. После разработки Карлом Майбахом инновационного двигателя «typ 12», который в некоторых моделях развивал до 250 л.с., был представлен DSH как меньший, но все же бодрый кузен с выходной мощностью 130 л.с. Завод разогнал автомобиль до максимальной скорости 87 миль в час (140 км в час) с помощью 4-ступенчатой секвентальной коробки передач.

Карл Майбах столкнулся с трудностями в продолжении наследия своего отца после того, как Вильгельм Майбах скончался в 1929 году, и первой моделью, построенной после трагического события, стал модельный ряд W6.
В конце 20-х сделать кабриолет было гораздо проще, поскольку все автомобили имели рамную конструкцию. Их продажа была отдельной историей. Но у Карла Майбаха уже была сеть и имидж бренда, чтобы сделать это. У него возникла идея создать модель начального уровня для бренда, создав модельный ряд W6. Компания уже сделала DS7 с двигателем V-12, но это было дорого. С помощью новой модели он попытался привлечь больше клиентов и предложил автомобиль качества Maybach с рядной шестицилиндровой силовой установкой под капотом.

Спереди W6 имел хромированную планку между длинными колесными арками, которые поддерживали большие фары. Его слегка расколотый радиатор с вертикальными планками был отодвинут далеко за бампер, над передней осью. Поскольку моторный отсек автомобиля был длинным, это позволило автопроизводителю установить по два запасных колеса с каждой стороны. Для версии с открытым верхом Maybach предложила уникальную систему, позволяющую полностью или частично открывать дверь.

В салоне кожа и дерево гармонично сочетаются друг с другом. Сзади места было больше, чем на передних сиденьях. Это была машина, владельца которой обычно возил шофер. Всего через два года после запуска новой модели грянул мировой экономический кризис, и автопроизводитель потерял большую часть своих клиентов, а те, кто нацелился на Maybach, искали топовую версию.

Через два года после смерти основателя компании его сын понял, что создание дорогих автомобилей не поможет им выжить на рынке, и создал модель W6.
Вильгельм Майбах прожил долгую жизнь и в 1929 году в возрасте 83 лет скончался после коротких двухдневных страданий. Карл Майбах, его сын, посвятил себя продолжению наследия своего отца. Компания уже производила DS7. Инициалы произошли от Doppel-Sechs (Double-Six), которые обозначали двигатели V12, хорошо известные своей плавностью хода. Но машина была очень дорогой в производстве, а ее прейскурантная цена была достаточно высока, поэтому лишь немногие могли себе ее позволить. Карлу Майбаху пришла в голову идея предложить уже известный DS7 с рядным шестицилиндровым двигателем, который составлял половину от тех, что устанавливались в серии DS. Результат был назван W6.

Спереди у W6 была хромированная перекладина между длинными колесными арками, которые поддерживали большие фары. Его слегка расколотый радиатор с вертикальными планками был отодвинут далеко назад, чтобы защитить его в случае аварии. Поскольку моторный отсек автомобиля был длинным, это позволило автопроизводителю установить по два запасных колеса с каждой стороны.

Внутри кожа и деревянная отделка гармонично сочетались в соответствии с немецким люксовым брендом. Сзади места было больше, чем на передних сиденьях. Это была машина, владельца которой обычно возил шофер. Но машина имела ограниченный успех. По некоторым данным, Maybach выпустил всего 40 единиц W6, и большая их часть была потеряна во время Второй мировой войны.