Maybach произвел Zeppelin, чтобы стать самым роскошным автомобилем в мире, но не смог найти для него достаточного количества покупателей, что привело к скудным продажам.
После Первой мировой войны Maybach запретили производить двигатели для авиационной промышленности, и компания обратила свой взор в сторону автомобилестроения, где ей удалось построить настоящие шедевры, такие как Zeppelin Doppel-Sechs DS8. В названии указано, что автомобиль был оснащен восьмилитровым двигателем с двойным шестицилиндровым двигателем.
В 1931 году Maybach представила Zeppelin Doppel-Sechs DS в качестве модели высшего класса для DS7. В то время большинство производителей роскошных автомобилей поставляли автомобили в виде шасси, и клиенты могли выбрать производителя кузовов для комплектации автомобиля. Но Maybach предлагал автомобили в готовом виде, а DS8 был очень большим автомобилем по любым меркам. Он весил больше, чем позволяли обычные водительские права. Спереди у него были большие крылья в стиле барокко с арочной перекладиной между ними, поддерживающей большие круглые фары. Вертикальный штыревой радиатор был характерен для бренда. Поскольку в автомобиле был установлен двигатель V-12, автопроизводитель установил высокий и длинный моторный отсек с шестью створками с каждой стороны, которые водитель мог открывать или закрывать, чтобы ускорить прогрев двигателя или поддерживать в нем оптимальную температуру. На маленьком вертикальном лобовом стекле была пара дворников, установленных на его верхней стороне.
Внутри Maybach установил роскошный интерьер с кожаной обивкой, деревянным шпоном и хромированными металлическими деталями для переключателей и датчиков. Автопроизводитель выпустил центральный замок в эпоху, когда даже окна с поворотным замком были роскошью. Поскольку Maybach предлагал автомобиль для высокопоставленных чиновников, королей и правителей страны, он делал его с короткой или длинной колесной базой.
Под длинным капотом располагался 8-литровый двигатель V12 мощностью 200 л.с. Он был соединен с 5-ступенчатой коробкой передач с системой, которая позволяла включать пятую передачу без использования сцепления.
