Maybach устанавливал двигатели V12 на знаменитые дирижабли Zeppelin и использовал те же силовые установки для создания инженерных памятников на дорогах.
А затем он попросил Спона построить остальные.

Название Zeppelin использовалось только для самых эксклюзивных автомобилей, построенных Maybach. В 1930 году немецкая компания представила на Парижском автомобильном салоне модель DS8. Эксклюзивный (и очень дорогой) лимузин Maybach заказывали короли, императоры и очень богатые люди. Вскоре была предложена модель с откидным верхом. Но, как обычно по тем временам, над кузовом работал кузовщик Spohn. Spohn оборудовал около 80% шасси Maybach.

Большой кабриолет был аэродинамически изучен, чтобы обеспечить меньшее сопротивление лобовому сопротивлению. Отсюда и слово «stromlinien» (обтекаемый). Несмотря на то, что большой радиатор был похож на кирпичную стену перед автомобилем, все остальное было обтекаемым. Передние большие крылья были расширены сзади до нижней части задних крыльев. Двери с задними петлями были обрезаны, чтобы через них проходило расширенное крыло. Ствол был наклонен и в закрытом состоянии образовывал аэродинамическую форму.

Внутри автомобиля приборная панель была обшита деревом. Шесть аналоговых циферблатов на панели были обведены серебристыми кругами. На большом четырехспицевом рулевом колесе небольшой рычажок регулировал соотношение топливовоздушной смеси. Несмотря на то, что в машине было четыре очень больших сиденья, скамья в основном использовалась для багажа.

Легкое шасси и двигатель V12 были лишь частью изумительного инженерного сюрприза. 8-ступенчатая коробка передач была чем-то другим. По сути, это была 4-ступенчатая коробка передач с кулисой и отдельной повышающей передачей, которая обеспечивала в общей сложности восемь скоростей переднего хода и вакуумное переключение передач. DS8 также отличался новыми пневматическими тормозами с сервоприводом, разработанными Bosch-Dewandre.