Mazda представила третье поколение модельного ряда Premacy/5 на автосалоне в Женеве в 2010 году, и оно было разработано как лучший семейный минивэн.
В то время как клиенты уже искали кроссоверы-внедорожники, несколько автопроизводителей пытались сохранить дух MPV. Mazda была одной из них, и она построила третье поколение 5/Premacy на той же платформе, что и компактная модель 3.

С точки зрения дизайна уже был явный отход от руководства Форда. Передняя панель Mazda превратилась в улыбающееся лицо с решеткой радиатора, похожей на открытый смеющийся рот. Фары напоминали те, что устанавливались на Mazda 3 серии. По бокам дверные панели волнообразно вылеплены и создавали четкое впечатление движения. Несмотря на большую заднюю часть, задняя дверь не выглядела так, будто ее украли из сарая и прикрутили к машине. Его широкая V-образная нижняя линия и большие задние фонари образовывали хорошо сбалансированную пропорцию между металлическими и стеклянными площадями.

Но существенной частью автомобиля стал салон, где автопроизводитель установил семь сидений на три ряда. Последний ряд находился в багажнике и, как и ожидалось, мог складываться в багажник. Второй ряд наклонялся и скользил, чтобы облегчить доступ сзади. Кроме того, среднее сиденье можно было сложить и использовать как подлокотник или отделение для хранения вещей. Спереди Mazda постаралась предложить Premacy удобную посадку, независимо от роста водителя.

Японский автопроизводитель установил широкий выбор двигателей под капот 5/Premacy. В зависимости от рынка Mazda предлагала бензиновые или турбодизельные версии в сочетании с механической или автоматической коробкой передач.

В Mazda 5, выпущенной в 2008 году, не было ничего особенного, но она определенно служила своей цели.
Большинство пользователей, которым довелось покататься на нем, говорят, что это был один из самых приятных в управлении минивэнов!

Как и следовало ожидать, минивэн не был разработан, чтобы быть быстрым. Впрочем, Mazda 5 тоже не была медленной. Маневренный автомобиль, приводимый в движение 2,3-литровым двигателем DURATEC от Ford, развивал мощность 153 л.с. при 148 ткв.м. Двигатель агрегатировался либо с автоматической коробкой передач, либо с механической. В Mazda 5 использовалась переднеприводная система.

У машины была очень хорошая управляемость, не было слишком большой недостаточной поворачиваемости, и она хорошо вела себя в поворотах, неожиданно хорошо для минивэна.

Интерьер был простым и чистым, с интуитивно понятными приборами с подсветкой, элементами управления, расположенными на рулевом колесе, функцией AUX и местами для хранения вещей.

Mazda 5 оснащалась электроприводом замков и электростеклоподъемников, спутниковой антенной am/fm, CD и мультимедиа – многофункциональной аудиосистемой.

Пластик, использованный для внутренней отделки, был твердым и легко царапался.

Сиденья с ручным управлением были достаточно удобными, и пассажиры впереди могли наслаждаться длительной поездкой. Однако на втором ряду не так много места для ног и над головой. Пассажиры второго ряда пользовались электрическими стеклоподъемниками и могли входить/выходить с помощью раздвижной двери с ручным управлением.

Пассажиры 3-го ряда не подходили для взрослых, поэтому машина отлично подходила для семей с детьми.

В 2005 году Mazda все еще была связана с Ford Motor Company, и она разработала минивэн на базе совместно разработанной платформы.
Несмотря на то, что он разделял некоторые детали с Ford Focus или Mazda 3, 5/Premacy был нацелен на другой сегмент рынка, это был компактный минивэн, который пытался предложить поведение, подобное легковому автомобилю, и при этом перевозить до семи пассажиров внутри.

Спереди модель 5 напоминала тот же дизайн решетки радиатора, что и его компактный брат 3. Минивэн овальной формы отличался наклонной передней частью с высоким ветровым стеклом. По бокам были необычными для своего класса задние сдвижные двери. Например, Ford C-Max, построенный на той же платформе, имел распашные двери. Сзади у 5 была почти вертикальная задняя дверь со слегка наклонным задним стеклом.

Внутри инженерам Mazda удалось установить три ряда сидений в конфигурации 2-3-2. За счет длинной крыши не было проблем с запасом над головой для последнего ряда сидений для пассажиров среднего роста. Приборная панель имела аналогичный дизайн с Mazda 3 и высокую центральную консоль с рычагом переключения передач или селектором передач, в зависимости от варианта трансмиссии. Система спутниковой навигации предлагалась в качестве опции, в то время как в стандартной комплектации предлагалась CD-стереосистема.

Под капотом Mazda установлены бензиновые и дизельные двигатели на выбор. В зависимости от рынка модель 5 предлагалась с автоматической коробкой передач.