Mazda дважды обновляла модельный ряд 6/Atenza третьего поколения после первого запуска автомобиля в 2012 году на Московском международном автомобильном салоне.
Это было первое поколение Mazda 6, разработанное без участия Форда, и японский дизайнер Акира Таматани сошел с ума. Стиль Kodo-soul продемонстрировал автомобиль, который лучше подходил для больших седанов, чем для среднего сегмента. Mazda не заботилась об этом: все, что ее заботило, это иметь потрясающе выглядящий флагманский седан, и он у нее был.

Первый фейслифтинг был проведен в 2014 году и показал небольшие отличия в сигналах поворота наружных зеркал заднего вида и нескольких мелких деталях. В 2018 году дизайнеры Mazda кардинально улучшили и без того красивый спортивный седан со светодиодными фарами и более широкой решеткой радиатора, благодаря чему автомобиль стал выглядеть ниже. Автопроизводитель включил в список опций новый комплект 17- и 19-дюймовых легкосплавных дисков.

Внутри Mazda перенесла только рулевое колесо и несколько деталей отделки от второго фейслифтинга. Блок климат-контроля был очень похож на тот, что есть в BMW 3-й серии, и был установлен ниже на центральной консоли, прямо над центральной консолью. Автопроизводитель заметил, что это уже не актуально; следовательно, он предлагал автоматическую функцию. Информационно-развлекательный дисплей в стиле MX5 нашел свое место в верхней части приборной панели. Водитель мог управлять им с помощью поворотной ручки, расположенной на центральной консоли. Для отличного качества звука Mazda установила аудиосистему Bose.

Под капотом японский автопроизводитель установил на выбор два бензиновых и один дизельный двигатель, предлагаемый в широком диапазоне мощностей от 145 до 227 л.с.

Седан Mazda 6 2015 года был скорее фейслифтингом модели второго поколения.
Так как второе поколение обладало отмеченным наградами дизайном, было сложно что-то изменить и не испортить. Используя принципы проектирования KODO, они изменили его, ничего не сломав.

Очень сложно визуально улучшить автомобиль, получивший признание благодаря своему внешнему виду, а дизайн казался совершенно новым даже спустя 4 года. У Mazda была такая ситуация, когда ей пришлось омолодить свою топовую модель, большую модель 6. Но это было необходимо, и самые важные элементы, которые она изменила, находились под капотом. Снаружи было несколько тонких модификаций, таких как поворотники с наружных зеркал заднего вида. В версии с фейслифтингом они были горизонтальными, а не вертикальными. На решетке был трехмерный узор, похожий на сетку с ромбами.

Большие улучшения произошли в салоне, где приборная панель стала более ориентированной на водителя. К функциям добавили проекционный дисплей, использовали новое рулевое колесо и более качественные материалы. Также в список опций была включена система камер с обзором на 360 градусов.

В машину была установлена новая система, повышающая скорость прохождения поворотов. При прохождении поворотов внутренние колеса притормаживались, а на выходе крутящий момент, передаваемый на колеса, усиливался. Таким образом, машина будет лучше управляться на поворотах. Это то, что делают хорошие водители: легкий тормоз перед поворотом и газ после апекса. Но технология Mazda лучше, так как она тормозит только внутренние колеса. Большинство двигателей и трансмиссий перенесены из модели без фейслифтинга.

Потрясающая новая Mazda 6 теперь представлена на Парижском автосалоне как в кузове седан, так и в кузове универсал.
Благодаря вдохновленному Такери стилю, гладким линиям и очень вытянутому профилю, это один из самых красивых серийных автомобилей на автосалоне этого года.

Мы были очень довольны тем, что Mazda не слишком сильно изменила линии при создании версии с кузовом «универсал», и мы так же с удовольствием ехали бы. Лучшим в линейке двигателей должен стать новый 2,2-литровый дизельный двигатель Mazda SKYACTIV мощностью 173 л.с. Дизель, а также другие двигатели объемом 2,0 и 2,5 литра, оба бензиновые, соответствуют стандарту Евро-6.

Mazda представила второе поколение 6 в сентябре 2007 года, и хотя оно было крупнее своего предшественника, оно было легче и спортивнее.
Форду принадлежала большая часть Mazda с 1996 года, и в рамках плана было совместное использование платформ и двигателей между брендами. Вот почему Mazda 6 получила платформу Mondeo, и это был хороший ход. Японский автопроизводитель был известен своими спортивными продуктами, начиная с самого продаваемого в мире родстера MX5 и единственного на рынке спортивного автомобиля с роторным двигателем RX8. 6 попытался предложить приятное, спортивное ощущение семейного седана.

Дизайнеры Mazda решили совместить изогнутые линии и острые углы. Передние колесные арки были увеличены, а стреловидные фары напоминали глаза воина-самурая. Его широкая V-образная пятиугольная решетка радиатора подчеркивала спортивный вид автомобиля. Несмотря на то, что он был выше, шире и длиннее своего предшественника, он был легче на 35 кг (77,2 фунта).

Салон был большим и удобным для четырех взрослых пассажиров. В то время как передние ковшеобразные сиденья имели поддержку средней высоты, заднее сиденье было спрофилировано для двух пассажиров. В зависимости от уровня отделки салона Mazda устанавливала аудиосистему Bose и спутниковую навигацию.

Под капотом Mazda установлена широкая линейка двигателей. Во-первых, 1,8-литровый двигатель считался достаточно хорошим, в основном для автопарка. В зависимости от рынка, модель 6 предлагала 2,0-литровый турбодизель производства Ford. Благодаря независимой подвеске на всех поворотах он обеспечивал хорошую управляемость и комфорт.

Mazda 6 MPS, созданная как заводское спальное место, была настоящим волком в овечьей шкуре, который мог превзойти многие спортивные автомобили, включая своих японских конкурентов.
Mazda была первым японским автопроизводителем, выигравшим гонку «24 часа Ле-Мана», и ее наследие в автоспорте было огромным, но она не была известна спортивными седанами. Модель 6 была разработана как семейный автомобиль и разделяла платформу с Ford Mondeo. Но 6 MPS был другим зверем. Его двигатель с турбонаддувом и система полного привода ставили его прямо наравне с более известными автомобилями, такими как Subaru Impreza WRX или Mitsubishi Lancer Evolution.
Опытный глаз сразу заметил бы разницу между MPS и остальной частью линейки 6 из-за мощного купола на капоте и более широкой решетки радиатора спереди. Широкая дополнительная решетка радиатора занимала центральное место на бампере, по бокам которого располагались воздухозаборники, охлаждающие передние тормоза. Его 18-дюймовые легкосплавные диски были уникальными для этой версии. Задний спойлер и двойная выхлопная система завершали спортивный вид седана.

Внутри автопроизводителю не удалось создать такой же спортивный интерьер, как и снаружи, и он сохранил тот же мягкий вид, что и остальная часть модельного ряда. Обычные сиденья с небольшой боковой поддержкой не соответствовали способностям автомобиля проходить повороты. Если не считать полированных алюминиевых педалей, это была просто еще одна Mazda 6, предназначенная для семей, но с кожаной обивкой вместо ткани.

Mazda установила под капотом 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, которая направляла мощность во всех поворотах. Его передняя и задняя независимая подвеска и жесткие амортизаторы значительно улучшили способность автомобиля проходить повороты.

Модель 6/Atenza была впервые представлена в 2002 году, а к 2005 году она уже зарекомендовала себя на рынке.
Но Mazda решила обновить его, чтобы он соответствовал современным требованиям.

На некоторых рынках Mazda 6 носит имя Atenza, но это был тот же автомобиль. Он предлагался в трех вариантах кузова: седан, хэтчбек и универсал. Фейслифтинг, произошедший в 2005 году, затронул все три из них и привел к появлению новых двигателей, соответствующих последним стандартам выбросов в Европе, и новых бортовых функций.

Снаружи внешний вид напоминал тюнинг-сообщество с его прозрачными фарами и четырьмя круглыми фонарями внутри. Его гладкий, изогнутый вид с острыми углами между линиями сделал его отличным автомобилем для новой тенденции дизайна. Это было нормально, поскольку Ford запустил эту тенденцию, а Mazda была членом Ford Motor Company. Версия с тремя коробками отличалась изогнутой задней стойкой и короткой и высокой крышкой багажника. Задние фонари следовали той же дизайнерской идее, что и фары.

Внутри спортивное ощущение было усилено тонкой металлической окантовкой вокруг черных внутренних панелей. Круглые вентиляционные отверстия и четырехкруглые аналоговые циферблаты на комбинации приборов подтвердили спортивный характер автомобиля. Сзади было достаточно места для трех пассажиров, а багажник был хорош для своего класса. Но он не был разработан как грузовой автомобиль.

Под капотом 6/Atenza можно было выбрать дизельный или бензиновый двигатель, разработанный либо японской компанией, либо Ford. Некоторые из них были доступны с автоматической коробкой передач.

Седан Mazda среднего размера 2002 года стал хитом дизайна, и его основа была хороша.
Единственной проблемой была ржавчина, которая испортила его чистый, красивый вид.

Когда его сменило новое поколение, его кузов не выглядел старым. Некоторые новые автомобили выглядели старше, чем Mazda6/Atenza первого поколения. Яркий дизайн, спортивный вид и три варианта кузова помогли покупателям во всем мире выбрать этот автомобиль. Широкий диапазон двигателей может удовлетворить большинство клиентов рынка автомобилей среднего размера.

Mazda 6 была доступна в нескольких комплектациях с установленными определенными опциями. Топовые версии имели систему спутниковой навигации, возможность подключения по Bluetooth и аудиосистему Bose. Ковшеобразные сиденья устанавливались в более спортивных комплектациях, но даже стандартные хорошо удерживали пассажиров на месте во время поворотов.

Платформа, используемая в Mazda6 2002 года, фактически использовалась для других автомобилей Ford Motor Company. В то время Mazda была партнером американской компании. Ford Edge, Lincoln MKX и Zephyr или внедорожник CX9 от Mazda были построены на одной архитектуре с независимой подвеской всех колес и возможностью выбора полного или переднего привода. Тем не менее, большинство Mazda6 имели передний привод. Двигатели варьировались от 1,8-литрового мощностью 125 л.с. до 220 л.с. с 3,0-литровым V6 на некоторых рынках. Коробки передач предлагались либо пятиступенчатые, либо шестиступенчатые механические. Для автоматических версий было доступно четыре или пять скоростей, в зависимости от двигателя.