Mazda 6 третьего поколения была выпущена в 2012 году как в кузове седан, так и в кузове универсал.
Он ошеломил мир своей красотой, а в 2016 году на рынке появилось обновление среднего жизненного цикла.

Очень сложно визуально улучшить автомобиль, получивший признание благодаря своему внешнему виду, а дизайн казался совершенно новым даже спустя 4 года. У Mazda была такая ситуация, когда ей пришлось омолодить свою топовую модель, большую модель 6. Но это было необходимо, и самые важные элементы, которые она изменила, находились под капотом. Снаружи было несколько тонких модификаций, таких как поворотники с наружных зеркал заднего вида. В обновленной версии они были горизонтальными, а не вертикальными. На решетке был трехмерный рисунок, похожий на сетку с ромбами.

Большие улучшения произошли в салоне, где приборная панель стала более ориентированной на водителя. К функциям добавили проекционный дисплей, использовали новое рулевое колесо и более качественные материалы. Также в список опций была включена система камер с обзором на 360 градусов.

В машину была установлена новая система, повышающая скорость прохождения поворотов. При прохождении поворотов внутренние колеса притормаживают, а на выходе крутящий момент, передаваемый на колеса, усиливается.
Таким образом, машина будет лучше управляться на поворотах. Это то, что делают хорошие водители: легкий тормоз перед поворотом и газ после апекса. Но технология Mazda лучше, так как она тормозит только внутренние колеса. Большинство двигателей и трансмиссий перенесены из модели без фейслифтинга.

После того, как Mazda ушла из Ford Motor Company, она начала делать автомобили так, как они хотели.
И вот как Mazda 6 2013 года появилась на рынке на Московском автосалоне в 2012 году.

Он был большим, просторным и с множеством плавных линий кузова. Даже версия универсал, которая была представлена на Парижском автосалоне осенью 2012 года, повсюду имела одинаковые изгибы. Хотя форма от бампера до центральной стойки осталась прежней, дальше это был другой автомобиль. Крыша была расширена и, вслед за задними сиденьями, начала опускаться, заканчивая автомобиль красивой округлой дверью багажника.

Внутри было достаточно места для пяти пассажиров. У водителя была классическая комбинация приборов с аналоговыми циферблатами. В верхней части центральной консоли, к которой водителю было легко добраться, располагалась информационно-развлекательная система с сенсорным дисплеем. Его можно было бы модернизировать до аудиосистемы премиум-класса Bose. Но даже в базовой комплектации он предлагал хороший звук, возможность подключения по Bluetooth и круиз-контроль. Сиденья были усилены, но не так сильно, как ковшеобразные сиденья. Багажник был большим, со стандартными 522 литрами (18,4 кубических фута), которые можно было увеличить до 1664 литров (58,7 кубических футов).

Широкая гамма двигателей и трансмиссий также включала систему полного привода. Независимая подвеска всех колес обеспечивала высокий уровень комфорта.

Mazda последовала идеям Форда построить три формы кузова на одной и той же платформе седана среднего размера и предложила универсал 6/Atenza.
Форду принадлежала большая часть Mazda с 1996 года, и в рамках плана было совместное использование платформ и двигателей между брендами. Вот почему Mazda 6 получила платформу Mondeo, и это был хороший ход. Японский автопроизводитель был известен своими спортивными продуктами, начиная с самого продаваемого во всем мире родстера MX5. С другой стороны, нужно было продавать машины всем Джо и Джейн, а универсал был идеальным решением для молодой семьи, которой не нравились минивэны.

Дизайнеры Mazda решили совместить изогнутые линии и острые углы. Передние колесные арки были увеличены, а стреловидные фары напоминали глаза воина-самурая. Его широкая V-образная пятиугольная решетка радиатора подчеркивала спортивный вид автомобиля. Несмотря на то, что он был выше, шире и длиннее своего предшественника, он был легче на 35 кг (77,2 фунта) в аналогичной комплектации. В форме универсала 6/Atenza был немного длиннее, чем его собратья седан и хэтчбек.

Салон был большим и удобным для четырех взрослых пассажиров. В то время как передние ковшеобразные сиденья имели поддержку средней высоты, складная скамья сзади имела три подголовника. В зависимости от уровня отделки салона Mazda устанавливала аудиосистему Bose и спутниковую навигацию.

Под капотом Mazda установлена широкая линейка двигателей. Во-первых, 1,8-литровый двигатель считался достаточно хорошим, в основном для автопарка. В зависимости от рынка, модель 6 предлагала 2,0-литровый турбодизель производства Ford. Благодаря независимой подвеске на всех поворотах он обеспечивал хорошую управляемость и комфорт.

Модель 6/Atenza была впервые представлена в 2002 году, а к 2005 году она уже утвердилась на рынке.
Но Mazda решила обновить его, чтобы он соответствовал современным требованиям.

На некоторых рынках Mazda 6 носит имя Atenza, но это был тот же автомобиль. Он предлагался в трех вариантах кузова: седан, хэтчбек и универсал. Фейслифтинг, произошедший в 2005 году, затронул все три из них и привел к появлению новых двигателей, соответствующих последним стандартам выбросов в Европе, и новых бортовых функций.

Снаружи внешний вид напоминал тюнинг-сообщество с его прозрачными фарами и четырьмя круглыми фонарями внутри. Его гладкий, изогнутый вид с острыми углами между линиями сделал его отличным автомобилем для новой тенденции дизайна. Это было нормально, поскольку Ford запустил эту тенденцию, а Mazda была членом Ford Motor Company. Удлиненная крыша для универсала производила впечатление не внедорожника, каким был VW Passat, а скорее удлиненного хэтчбека с менее наклонной дверью багажника. Задние фонари следовали той же дизайнерской идее, что и фары.

Внутри спортивное ощущение было усилено тонкой металлической окантовкой вокруг черных внутренних панелей. Круглые вентиляционные отверстия и четырехкруглые аналоговые циферблаты на комбинации приборов подтвердили спортивный характер автомобиля. Сзади было достаточно места для трех пассажиров, а багажник был хорош для своего класса. Но он не был разработан как грузовой автомобиль.

Под капотом 6/Atenza Wagon можно было выбрать дизельный или бензиновый двигатель, разработанный либо японской компанией, либо Ford. Некоторые из них были доступны с автоматической коробкой передач.

Седан Mazda среднего размера 2002 года стал хитом дизайна.
Даже когда его сменило новое поколение, его кузов не выглядел старым. Даже некоторые новые автомобили выглядели старше, чем Mazda6/Atenza. Яркий дизайн, спортивный внешний вид и три варианта кузова помогли автомобилю быть хорошо принятым покупателями по всему миру. Широкий диапазон двигателей может удовлетворить большинство клиентов рынка автомобилей среднего размера.

Платформа, используемая в Mazda6 2002 года, фактически использовалась для большего количества автомобилей Ford Motor Company, поскольку в то время Mazda была в партнерстве с американской компанией. Ford Edge, Lincoln MKX и Zephyr или внедорожник CX9 от Mazda были построены на одной архитектуре с независимой подвеской всех колес и возможностью выбора полного или переднего привода. Тем не менее, большинство Mazda6 имели передний привод. Двигатели варьировались от 1,8-литрового мощностью 125 л.с. до 3,0-литрового V6 мощностью 220 л.с. на некоторых рынках. Коробки передач предлагались либо пятиступенчатые, либо шестиступенчатые механические. Для автоматических версий было доступно четыре или пять скоростей, в зависимости от двигателя.

Mazda 6 была доступна в нескольких комплектациях с установленными определенными опциями. Топовые версии имели систему спутниковой навигации, возможность подключения по Bluetooth и аудиосистему Bose. Ковшеобразные сиденья устанавливались в более спортивных комплектациях, но даже стандартные хорошо удерживали пассажиров на месте во время поворотов.