Mazda последовала идеям Форда построить три формы кузова на одной и той же платформе седана среднего размера и предложила универсал 6/Atenza.
Форду принадлежала большая часть Mazda с 1996 года, и в рамках плана было совместное использование платформ и двигателей между брендами. Вот почему Mazda 6 получила платформу Mondeo, и это был хороший ход. Японский автопроизводитель был известен своими спортивными продуктами, начиная с самого продаваемого во всем мире родстера MX5. С другой стороны, нужно было продавать машины всем Джо и Джейн, а универсал был идеальным решением для молодой семьи, которой не нравились минивэны.

Дизайнеры Mazda решили совместить изогнутые линии и острые углы. Передние колесные арки были увеличены, а стреловидные фары напоминали глаза воина-самурая. Его широкая V-образная пятиугольная решетка радиатора подчеркивала спортивный вид автомобиля. Несмотря на то, что он был выше, шире и длиннее своего предшественника, он был легче на 35 кг (77,2 фунта) в аналогичной комплектации. В форме универсала 6/Atenza был немного длиннее, чем его собратья седан и хэтчбек.

Салон был большим и удобным для четырех взрослых пассажиров. В то время как передние ковшеобразные сиденья имели поддержку средней высоты, складная скамья сзади имела три подголовника. В зависимости от уровня отделки салона Mazda устанавливала аудиосистему Bose и спутниковую навигацию.

Под капотом Mazda установлена широкая линейка двигателей. Во-первых, 1,8-литровый двигатель считался достаточно хорошим, в основном для автопарка. В зависимости от рынка, модель 6 предлагала 2,0-литровый турбодизель производства Ford. Благодаря независимой подвеске на всех поворотах он обеспечивал хорошую управляемость и комфорт.