Кей-кары никогда не пользовались успехом в Европе и были слишком малы для рынка США. Но в азиатских странах эта тенденция сохраняется.

Suzuki является одним из крупнейших производителей малолитражных автомобилей, и его опыт был использован для разработки значков. То же самое было с Opel Agila / Suzuki Wagon R в Европе для второго поколения японского автомобиля, а пятое поколение для той же линейки также было построено для Mazda как Mazda Flair.

Маленькие, высокие, квадратные автомобили известны в Японии как кей-кары и являются частью японской автомобильной культуры. У Flair была короткая передняя часть и кубическая кабина с вертикальным концом. Его большие фары начинались от переднего бампера и тянулись почти до передних стоек. В задней части задние фонари устанавливались на стойки, так как это было дешевле, чем устанавливать их часть еще и на дверь багажного отделения. По сравнению с Suzuki Wagon R единственной другой частью была решетка переднего бампера, на которой была решетка с логотипом Mazda.

Mazda Flair предлагалась в двух комплектациях, но в стандартную комплектацию обоих входил вариатор. Верхняя отделка, названная Flair XT, имела красивую информационно-развлекательную систему, установленную поверх центральной консоли. Предлагался только один двигатель с системой мягкого гибрида.