Третье и последнее поколение RX-7, известное как FD, 2-дверное спортивное купе, производилось в трех сериях: 6, 7 и 8, и было основано на 2,6-литровом роторном двигателе Ванкеля, расположенном за передней осью. Всего было доступно три варианта мощности: 236 л.с., 255 л.с. и 276 л.с., причем все они в стандартной комплектации сочетались с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Опционально могла быть установлена 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Эффективность торможения и сопротивление затуханию были улучшены благодаря вентилируемым дискам по всему периметру. FD RX-7 был объявлен автомобилем года по версии Playboy в 1993 году, а многочисленные издания оценили его как один из лучших спортивных автомобилей.

Второе поколение RX7, получившее прозвище «Японский Porsche 924», появилось на рынке в 1987 году и постоянно модернизировалось вплоть до выхода автомобиля на пенсию в 1995 году.
Mazda имела давнюю репутацию и опыт работы с роторными двигателями и решила использовать их во втором поколении RX7. Это был такой же двигатель, как и его предшественник, но модернизированный с использованием новых технологий, которые сделали его более мощным. В то время как более ранние RX7 были оснащены безнаддувными агрегатами, более поздние были доступны с турбокомпрессором, который открывал двери для большего количества пони, и все они работали.

Когда Акио Учияма проектировал автомобиль, он якобы был вдохновлен Porsche 924. С другой стороны, аэродинамика сыграла решающую роль в формах автомобиля, включая выдвижные фары спереди. Утияма установил набор габаритных огней и указатели поворота на передние пластиковые бамперы. Плоский и короткий капот немного приподнялся перед наклонными передними стойками. Короткая крыша и заднее ветровое стекло в стиле Camaro завершали теплицу. Сзади Mazda перестраховалась с прямоугольными задними фонарями, заподлицо с кузовом.

Внутри автопроизводитель установил два ковшеобразных сиденья спереди и скамью сзади, достаточно широкую, чтобы вместить несколько букв. На приборной панели были прямые линии, с перчаточным ящиком перед пассажиром и вертикальной центральной стойкой. Mazda разработала приборную панель достаточно широкой, чтобы вместить два больших циферблата и четыре датчика.

RX7 был спортивным купе для водителей-энтузиастов. Помимо двигателя, работающего на оборотах, Mazda установила сложную систему задней подвески, созданную для противодействия ситуациям схождения и развала во время высокоскоростных маневров на поворотах. Двухроторный двигатель Ванкеля передавал свою мощность на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач.

Mazda открыла новую главу в своей истории, когда в 1978 году представила первое поколение RX-7.
Хотя это был не первый автомобиль, оснащенный роторным двигателем Ванкеля, это был первый автомобиль Mazda, выпущенный для того, чтобы всколыхнуть международный рынок спортивных автомобилей. Это было необычно во всех отношениях, и автопроизводитель продавал ее в больших количествах.

Мацабуро Маэда проектировал автомобиль как легкое спортивное купе. Он разместил двигатель за передней осью, и таким образом это помогло с распределением веса. Поскольку инженеры отодвинули двигатель назад, передняя часть была очень узкой и, благодаря выдвижным фарам, очень аэродинамичной. За наклонным ветровым стеклом и короткой крышей последовало длинное наклонное заднее стекло, которое также служило крышкой багажника.

Внутри автопроизводителю удалось предложить четыре сиденья, но те, что сзади, были слишком малы, чтобы на них мог сидеть кто-то крупнее лужи. Спереди приборная панель была закругленной, с круглыми вентиляционными отверстиями с внешней стороны и прямоугольными посередине. На приборной панели был тахометр с отметкой до 8000 об / мин, красная линия начиналась с 7000 об / мин. Это была территория мотоциклов!

Под капотом Mazda устанавливались малолитражные 1,2-литровые и 1,5-литровые двигатели двухроторной конструкции. В зависимости от версии двигателя RX-7 оснащался 4- или 5-ступенчатой механической коробкой передач. В качестве опции для рынка США предлагалась 3- или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Mazda начала внедрять роторные двигатели, поскольку японские правила облагали их меньшим налогом, и RX3 стал важным шагом вперед в этой области.
Mazda предложила RX3 в качестве замены предыдущей модели RX2. Он был доступен в кузовах купе, седан или универсал. Японский автопроизводитель постарался сделать автомобиль достаточно спортивным, чтобы понравиться молодому поколению, но удобным и хорошо оборудованным для молодых семей.

Спереди у него были двойные круглые фары и отдельная решетка радиатора между ними, как у оригинального Мустанга 1964 года ½. Несмотря на то, что он был намного короче знаменитого пони-кара, у RX3 было наклонное заднее стекло, из-за чего автомобиль казался еще меньше. Сзади японские дизайнеры установили еще одну пару сдвоенных задних фонарей, как у некоторых других европейских автопроизводителей.

В салоне Mazda установила обтянутые винилом сиденья с рельефными «складками» и эмблемами, но с хорошей отделкой. Приборная панель была дополнена двумя основными циферблатами на комбинации приборов и четырьмя дополнительными датчиками, установленными высоко на центральной консоли. Японские конструкторы разместили радио над системой вентиляции и кондиционирования, что было вполне логичным решением. Mazda установила значок в середине трехспицевого рулевого колеса с закругленной треугольной формой поршня роторного двигателя Ванкеля.

1,2-литровый двигатель Ванкеля был спроектирован так, чтобы владелец платил меньшие налоги, и предлагал мощность 90 л.с. Это был необычно высокий удельный выход. Тем не менее, топливная экономичность была хуже, чем у большинства аналогичных автомобилей на рынке. Его активная задняя ось с листовыми рессорами не подходила для спортивного купе, но, по крайней мере, у него были дисковые тормоза с усилителем спереди и барабаны сзади.

Mazda RX-2 была выпущена в 1970 году и продавалась в США с 1971 по 1974 год, когда Mazda прекратила производство.
Однако он продолжал жить в других частях мира.

Небольшой автомобиль, построенный Mazda, продавался под разными именами. Он также был известен в США как 616 и 618, модель оснащалась поршневым двигателем.

Собранный в Новой Зеландии, это был первый легковой автомобиль с роторным двигателем, а RX-2 фактически был дополнительным пакетом для Capella.

RX-2 выпускался с двумя вариантами кузова: 2-дверным и 4-дверным.

Версию 1971 года можно было легко узнать по выемкам в переднем бампере под поворотники, дефлекторам капота, внутренним дверным картам, размещенной сзади антенне, значку купе на задней крышке багажника и укороченным бамперам.

RX-2 оснащен кондиционером, силовой антенной и радио. Спереди у RX-2 были дисковые тормоза, а сзади — барабанные.

Модель была заднеприводной, мощность передавалась через 4-ступенчатую механическую коробку передач для купе или 3-ступенчатую автоматическую для седана.

Mazda RX-2 имела огромный успех благодаря своей высокой мощности в сочетании с производительностью. Роторный двигатель выдавал 130 л.с. и 158 Нм. Это был 2,3-литровый силовой агрегат.