Mazda начала внедрять роторные двигатели, поскольку японские правила облагали их меньшим налогом, и RX3 стал важным шагом вперед в этой области.
Mazda предложила RX3 в качестве замены предыдущей модели RX2. Он был доступен в кузовах купе, седан или универсал. Японский автопроизводитель постарался сделать автомобиль достаточно спортивным, чтобы понравиться молодому поколению, но удобным и хорошо оборудованным для молодых семей.

Спереди у него были двойные круглые фары и отдельная решетка радиатора между ними, как у оригинального Мустанга 1964 года ½. Несмотря на то, что он был намного короче знаменитого пони-кара, у RX3 было наклонное заднее стекло, из-за чего автомобиль казался еще меньше. Сзади японские дизайнеры установили еще одну пару сдвоенных задних фонарей, как у некоторых других европейских автопроизводителей.

В салоне Mazda установила обтянутые винилом сиденья с рельефными «складками» и эмблемами, но с хорошей отделкой. Приборная панель была дополнена двумя основными циферблатами на комбинации приборов и четырьмя дополнительными датчиками, установленными высоко на центральной консоли. Японские конструкторы разместили радио над системой вентиляции и кондиционирования, что было вполне логичным решением. Mazda установила значок в середине трехспицевого рулевого колеса с закругленной треугольной формой поршня роторного двигателя Ванкеля.

1,2-литровый двигатель Ванкеля был спроектирован так, чтобы владелец платил меньшие налоги, и предлагал мощность 90 л.с. Это был необычно высокий удельный выход. Тем не менее, топливная экономичность была хуже, чем у большинства аналогичных автомобилей на рынке. Его активная задняя ось с листовыми рессорами не подходила для спортивного купе, но, по крайней мере, у него были дисковые тормоза с усилителем спереди и барабаны сзади.