The 2009 model year Mazda Tribute received the same changes as the similar models built on Ford’s CD2 platform, namely the Ford Escape and Mercury Mariner.
After just one year from the launch of its second generation, the Mazda Tribute received a new 2.5l L4 petrol unit replacing the old 2.3l one, and a 6-speed automated transmission replacing the 4-speed automated one. Other changes include revised suspension setup, larger front and rear stabilizer bars, improved fuel efficiency and reduced emissions. At the interior, the seats were redesigned and for the exterior, daytime running lights were integrated into the front bumper.

Построенное совместно с Ford, который предлагал такой же автомобиль под названием Escape, второе поколение Mazda Tribute было представлено на Международном автосалоне в Монреале в 2007 году.
Брака между Маздой и Фордом уже не было, но они не знали об этом, когда разрабатывали автомобиль. Мировой экономический кризис еще не начался, но финансовые консультанты уже подняли свои красные флажки. Но машину нужно было запустить и завоевать рынок, пока не стало слишком поздно.

Tribute внешне напоминал грузовик, даже если он не имел кузова на раме, как дуэт Mazda Navajo / Ford Explorer. Но это все еще напоминало некоторые дизайнерские подсказки того времени. Широкая V-образная решетка радиатора с хромированной планкой сверху и почти плоский капот были частью внедорожной дизайнерской школы. Наклонная задняя стойка за задними дверями напоминала те, что есть на обычных седанах.

Интерьер отличался высококачественными материалами и автомобильной комбинацией приборов с двумя круглыми циферблатами. С установленной на полу ручкой переключения передач и центральной стойкой, в которой размещались CD-радио и блок климат-контроля, Tribute был адресован как пользователям седанов, так и пользователям внедорожников. Задняя скамья складывалась совершенно ровно, со снятыми подголовниками.

Для моторного отсека Mazda представила несколько своих уже известных двигателей объемом 2 или 2,3 литра. Был доступен 3,0-литровый V6. Самой экономичной из анонсированных версий стал гибрид с 2,5-литровым двигателем, работающим по циклу Аткинсона, в паре с электродвигателем.

Разделяя платформу с Ford Escape, Tribute меньшего размера был хорошо оборудован и предлагал просторный салон.
Доступный в трех комплектациях, Tribute поставлялся с переднеприводной или полноприводной системой.

Базовая модель DX оснащалась довольно маломощным двигателем мощностью 130 л.с. в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

За дополнительную плату был доступен выбор более мощного двигателя V6 мощностью 200 л.с. Агрегат V6 сочетался с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач в качестве единственной опции.

Средний уровень отделки салона LX, Tribute был оснащен модернизированной тканевой обивкой, круиз-контролем, противотуманными фарами, крышкой багажника и откидывающимся складывающимся задним сиденьем.

Топовый ES получил кожаную обивку и сиденье водителя с электроприводом.

Предлагая место для 5, Tribute предлагал просторный салон как для передних, так и для задних пассажиров. Тем не менее, двое взрослых были бы лучше, чем трое на задних сиденьях.

Поскольку рынок небольших внедорожников постоянно растет, у Tribute были сильные конкуренты, такие как Honda CR-V, Jeep Cherokke или Nissan Xterra. Тем не менее, Tribute был бестселлером с самым мощным двигателем V6 в своем классе и просторным салоном.

Цель Mazda состояла в том, чтобы построить спортивный внедорожник, который мог бы делать больше, чем просто перевозить людей из пункта А в пункт Б. Tribute был интересным автомобилем, обеспечивающим хорошую управляемость и комфортную езду.