Разделяя платформу с Ford Escape, Tribute меньшего размера был хорошо оборудован и предлагал просторный салон.
Доступный в трех комплектациях, Tribute поставлялся с переднеприводной или полноприводной системой.

Базовая модель DX оснащалась довольно маломощным двигателем мощностью 130 л.с. в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

За дополнительную плату был доступен выбор более мощного двигателя V6 мощностью 200 л.с. Агрегат V6 сочетался с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач в качестве единственной опции.

Средний уровень отделки салона LX, Tribute был оснащен модернизированной тканевой обивкой, круиз-контролем, противотуманными фарами, крышкой багажника и откидывающимся складывающимся задним сиденьем.

Топовый ES получил кожаную обивку и сиденье водителя с электроприводом.

Предлагая место для 5, Tribute предлагал просторный салон как для передних, так и для задних пассажиров. Тем не менее, двое взрослых были бы лучше, чем трое на задних сиденьях.

Поскольку рынок небольших внедорожников постоянно растет, у Tribute были сильные конкуренты, такие как Honda CR-V, Jeep Cherokke или Nissan Xterra. Тем не менее, Tribute был бестселлером с самым мощным двигателем V6 в своем классе и просторным салоном.

Цель Mazda состояла в том, чтобы построить спортивный внедорожник, который мог бы делать больше, чем просто перевозить людей из пункта А в пункт Б. Tribute был интересным автомобилем, обеспечивающим хорошую управляемость и комфортную езду.