Вы можете считать Mercedes-Benz C 450 AMG мостом между топовым C-классом и полной неистовой моделью производительности C 63 AMG.
Он поставляется со всеми эксклюзивными внешними и внутренними элементами AMG, а также с более быстрыми технологиями, которые сопровождаются значком. Механически вы получаете адаптивную подвеску AMG, выхлопную систему AMG, а также функцию AMG Dynamic Select для управления подвеской и подачей мощности. Говоря об этом, двигатель — это единственное, что отличает C 450 AMG от C 63 AMG — настроенный 3-литровый V6 в паре с автоматической коробкой передач 7G-TRONIC PLUS.

В 2011 году Mercedes-Benz представил обновленную версию для линейки C-Class (W204), а также модернизировал версию AMG.
В отличие от своих предшественников, C63 AMG W204 был не просто более мощной версией стандартного C-класса, используемого многими таксистами по всему миру. Он отличался передней подвеской от CLK 63 AMG Black Series и системой рулевого управления, отличной от остальной части модельного ряда W204.

C63 AMG 2011 года отличался переработанными фарами, как и остальная часть модельного ряда, с загнутыми назад фарами. Его решетка имела поперечную решетку в виде крыла, которая поддерживала большой значок Mercedes в виде трехконечной звезды. Специфический для AMG фартук с нижней поперечиной, окрашенной в глянцево-черный цвет, и уникальными дневными ходовыми огнями украшали боковые воздухозаборники. Алюминиевый капот отличался длинными куполами, простирающимися от решетки радиатора до основания лобового стекла. Спойлер из углеродного волокна украшал крышку багажника сзади, а четыре овальных выхлопных трубы завершали спортивный образ.

Внутри автопроизводитель представил новый дизайн приборной панели с расширенной приборной панелью со стороны пассажира над центральной стойкой. Внутри тахометра AMG разместила белые буквы 6.3 V8 на черных циферблатах. Алюминиевые подрулевые переключатели за рулевым колесом, которые управляли автоматической коробкой передач, когда водитель выбирал ручной режим, были стандартными для C63 AMG.

Помимо обычной версии, AMG предложила опцию Performance Package, которая выжала из двигателя еще 30 пони, подняв планку до 487 л.с. Автопроизводитель соединил обе версии с 7-ступенчатой спортивной коробкой передач AMG Speedshift MCT и направил мощность на задние колеса. Самоблокирующийся задний дифференциал был в списке опций для улучшения сцепления автомобиля с дорогой.

Вершина модельного ряда C63 AMG была самой мощной версией компактного Mercedes-Benz.
Он был запущен в 2007 году и нацелен непосредственно на BMW M3.

После битвы между BMW M3 E30 и Mercedes-Benz 190 2.5-16 конкуренция между двумя большими немецкими производителями автомобилей переместилась от роскошных удобств к фактору производительности, а увеличение мощности увеличилось с диапазона 200 л.с. до диапазона более 400 л.с. менее чем за 20 лет.

C-Class AMG не был тонким автомобилем. Его расклешенные арки, агрессивный передний бампер и четыре овальных выхлопных трубы сзади привлекали внимание не меньше, чем громкий V8 под капотом. Благодаря специально разработанным 19-дюймовым полированным легкосплавным дискам и боковым порогам с аэродинамическим профилем C63 AMG показал, что Mercedes-Benz не только делает удобные автомобили, но и может делать быстрые. И, если сторонний наблюдатель точно не знает, о чем идет речь, серебряный значок 6.3 AMG был размещен на каждом переднем крыле и по одному на крышке багажника.

Внутри внешние модификации были продолжены ковшеобразными сиденьями и другими тонкими изменениями, такими как алюминиевые педали и отделка салона. Группа приборов состояла из четырех аналоговых датчиков на трех циферблатах. На тахометре была надпись 6.3 — V8 белым по черному. За рулем находились два алюминиевых подрулевых лепестка.

Настроенная подвеска обеспечила лучшую скорость прохождения поворотов по сравнению с другими версиями C-класса. Кроме того, у ESP было три ступени, и одна из них позволяла немного дрейфовать. Передняя ось была переработана, чтобы увеличить колею на 35 мм (1,37 дюйма) и уменьшить недостаточную поворачиваемость. Коробка передач AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC предлагала функцию мигания, чтобы соответствовать оборотам двигателя при переключении на пониженную передачу.

Когда Mercedes-Benz хочет сойти с ума с автомобилем, он звонит в бригаду AMG и вежливо просит их поработать над автомобилем.
Каждый раз в результате получается более быстрая и лучше выглядящая версия по сравнению с исходной моделью.

C55 AMG 2004 года не является исключением. После обновления среднего жизненного цикла C-Class получил под капот большой двигатель V8. Трудно понять, как это было возможно, но это было. Кроме того, снаружи автомобиль получил более длинную носовую часть, чтобы мог поместиться большой двигатель. На маленьком C-классе была установлена новая передняя часть, которая выглядела точно так же, как у обновленного CLK того же года.

Внутри были доступны новые функции для C55 AMG. Новое рулевое колесо отличалось новым дизайном и расположением кнопок. Новая комбинация приборов с двумя большими циферблатами для тахометра и спидометра была установлена вместо старого большого спидометра посередине. Дисплей бортового компьютера разместили между двумя большими аналоговыми циферблатами.

На центральной консоли изменился дизайн и был установлен новый информационно-развлекательный блок. Он имел USB-соединение, но его порт находился в бардачке. Подвеска была такой же, но с отрегулированными амортизаторами и винтовыми пружинами для работы с более крупным двигателем. Коробка передач 5G-Tronic входила в стандартную комплектацию.

В 2000 году было выпущено второе поколение С-класса.
У него была новая тема фар с четырьмя закругленными блоками вместо квадратного горизонтального. А для версии AMG внешний вид соответствовал цифрам.

После скромного старта с первым поколением C-класса сотрудничество Mercedes-Benz-AMG укрепилось. Когда было запущено второе поколение C-класса, была запущена версия C32 AMG. Это была прямая угроза BMW M3, но она была быстрее и выпускалась в трех кузовах: седан (в основном), универсал (ограниченный тираж) и спорт-купе (только по спецзаказу).

Взгляд был довольно бледным. Чтобы заметить разницу между обычным C-классом и C32 AMG, потребуется только глаз специалиста. Основными отличиями были другой спойлер, специальные боковые пороги и выступ на багажнике. Был также новый комплект 17-дюймовых легкосплавных дисков, но для этого размера у C-класса уже были другие варианты.

Внутри отличий было больше. Комбинация приборов была украшена серебряной отделкой внутри большого спидометра в форме полумесяца. На селекторе передач и на сиденьях были значки AMG. Никаких специальных гоночных сидений не устанавливалось. Немецкий производитель автомобилей решил, что его клиенты должны наслаждаться комфортом Mercedes-Benz и производительностью AMG в одном автомобиле.

Двигатель V6 с наддувом предлагал большую мощность и больший крутящий момент, чем его главный конкурент, E46 M3. У него не было механической коробки передач, но он был быстрее до 60 миль в час (97 км/ч).

Первое поколение C-класса получило усовершенствование AMG в 1997 году.
Это был один из первых проектов уличных автомобилей между AMG и Mercedes-Benz.

AMG была создана как независимая компания, которая взяла автомобили MB и преобразовала их. Это был тюнер по соседству, поскольку штаб-квартира AMG находилась всего в нескольких милях от штаб-квартиры MB. Со временем две компании начали работать над различными гоночными моделями и некоторыми специальными проектами. Но W202 C43 AMG был особенным, потому что инженерам нужно было найти способ установить большой бензиновый агрегат V8 внутри моторного отсека с рядной шестеркой.

Снаружи было мало намеков на то, что под капотом установлен двигатель мощностью более 300 л.с. Были немного изменены передний бампер и аэродинамически стилизованные пороги. Двойной овальный выхлоп в задней части можно было легко спутать с подделкой вторичного рынка.

Внутри C 43 AMG обладал всеми достоинствами, которые только мог иметь C-класс. Был полностью кожаный салон, с красным деревом на приборной панели. Надпись AMG была выбита на рулевом колесе и на белом фоне для циферблатов комбинации приборов.

В качестве двигателя AMG установили 4,3-литровый бензиновый агрегат V8, основу которого составил 4,3-литровый агрегат, устанавливаемый на другие автомобили Mercedes-Benz. Он был изменен, чтобы предложить больше мощности и крутящего момента. Это был настоящий заводской шпал.

C36 AMG 1995 года стал началом официального сотрудничества между Mercedes-Benz и AMG в области уличных автомобилей.
И первая модель оказалась удачной.

Mercedes-Benz и AMG раньше были разными компаниями со штаб-квартирами, расположенными недалеко друг от друга. Две компании работали вместе над различными продуктами для гонок, но не для уличного использования. Так было до 1995 года, когда немецкий автопроизводитель отправил два новых C280 в штаб-квартиру AMG для их модификации. Так родился C36.

Снаружи появился новый аэродинамический пакет с более низкими боковыми порогами, измененной формой переднего и заднего бамперов. Вдобавок ко всему, на специальный C 36 AMG были установлены новые колеса. Но основным транспортным средством был C 280.

В салоне были новые ковшеобразные сиденья с кожаной обивкой. Поскольку автомобиль должен был конкурировать с широко известным BMW M3, он должен был предложить что-то другое. Первоначальная коробка передач была взята от модели Mercedes-Benz E500 (такая же, как и у S500) той эпохи, и это был 4-ступенчатый автомат. Год спустя, в 1996 году, коробка передач была заменена новой, 5-ступенчатой автоматической, и дела пошли еще лучше. Автомобиль показал достаточно производительности, чтобы служить автомобилем безопасности в Формуле-1 в сезонах 1996 и 1997 годов.

Под автомобилем AMG пришлось использовать детали из магазина Mercedes-Benz. Но брал только с верхней полки, вроде дисковых тормозов от S600, которые были самыми большими в их инвентаре. В общей сложности 5200 C 36 были произведены до 1998 года, когда самая производительная модель C-класса была заменена C43 AMG с двигателем V8.

Когда BMW выпустила первый E30 M3 в 80-х годах, Mercedes-Benz ответил так: 190 2.5-16 Evolution II. Это был автомобиль, на котором большой бренд с трехконечной звездой участвовал в чемпионате Германии по кузовным гонкам (DTM). Это был не совсем Mercedes-Benz на 100%. Двигатель, например, был построен Cosworth в Великобритании. Коробка передач была поставлена производителем Getrag, и это была та же самая коробка передач, которая использовалась для E30 M3.

Но Evo II был другим. Всего было построено 502 единицы, из которых 500 были сине-черными металлическими (blauschwartz), а две другие — серебристыми. Яркий вид обвеса был разработан профессором Штутгартского университета и позволил снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,29, что было очень хорошим показателем для четырехдверного седана.

Подвеска полностью регулировалась щелчком переключателя на приборной панели, поднимая или опуская автомобиль. Но самое главное усовершенствование коснулось двигателя Cosworth, мощность которого теперь составляла 232 л.с. вместо 202 л.с. у обычного двигателя 2,5-16. Дифференциал повышенного трения помогал автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/ч за 7,1 секунды, что было очень хорошим временем для той эпохи. Это неплохое время даже спустя 30 лет после того, как машина сошла с конвейера.

Битва за первенство в премиум-сегменте переместилась из салонов на гоночные трассы.
В 1984 году Mercedes-Benz тесно сотрудничал с инженерами Cosworth для разработки специального автомобиля: 190 2.3-16V.

В конце 70-х Mercedes-Benz участвовал в раллийных гонках со своей моделью SLC, оснащенной двигателем V8. Но модель 190 была готова к запуску, и немецкий автопроизводитель хотел представить эту новую версию в мире ралли. Но в 1979 году Audi представила свою модель S1 Quattro, которая изменила представление. Руководство Mercedes-Benz понимало, что его машина не сможет конкурировать с полноприводным оружием от Audi. Таким образом, он обратил свое внимание на новый Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, который, как было объявлено, начнет свой первый сезон в 1984 году.

Для участия в турнире автопроизводитель должен был иметь серийную версию гоночной версии, выпущенную тиражом не менее 5000 единиц. Компания Mercedes-Benz рискнула, позвонила гоночным инженерам Cosworth и предложила им сделать из Mercedes-Benz 190 гоночный автомобиль. Результат превзошел все ожидания. Британская инженерная компания работала над 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем модели Mercedes 190 и установила новую 16-клапанную головку блока цилиндров. С некоторыми дополнительными корректировками и доработками конечный продукт показал желаемую мощность для конкуренции.

Серийная версия была оснащена специальным аэродинамическим пакетом, чтобы сделать уход за автомобилем более привлекательным для клиентов. Автомобиль быстро закончился, несмотря на все прогнозы отдела продаж. На треке новая модель 190 начала побеждать в гонках, что повысило популярность 190-й модели.

После того, как их главный конкурент, BMW, представила M3 в 1987 году на том же конкурсе, Mercedes предложила рынку новую эволюцию с двигателями большего объема. Но модель 190 2.3-16 осталась важной вехой в автоспортивном наследии Mercedes-Benz.