В 2021 году Mercedes-Benz представил пятое поколение одного из своих самых продаваемых моделей C-класса и продвинул процесс электрификации компании.
В то время как мир все еще боролся с ситуацией с пандемией, Mercedes-Benz должен был двигаться вперед к более чистому будущему. Его новая линейка была разработана с нуля и представила передовые технологии, такие как управление задними колесами и, впервые для C-класса, подключаемые гибридные версии.

Благодаря пропорции конструкции кабины, направленной назад, C-Класс отличался более длинной передней частью по сравнению с его общей длиной. Передние стойки были еще больше наклонены по сравнению с его предшественником, а крышка багажника стала еще короче. В сочетании с мощными куполами на капоте и каплевидными фарами все это придавало седану среднего размера более спортивный вид. В задней части светодиодные задние фонари следовали агрессивному дизайну с острыми краями на внутренней части, которые переходили от боковых панелей к крышке багажника.

Внутри дизайнеры C-класса черпали вдохновение в S-классе. Они создали панель инструментов, разделенную на верхнюю и нижнюю части. Были новые, сплюснутые круглые вентиляционные отверстия, напоминающие авиационные двигатели. В зоне водителя был установлен отдельно стоящий ЖК-экран с высоким разрешением. У клиентов есть выбор между 10,25-дюймовой или 12,3-дюймовой версией. На центральной консоли Mercedes-Benz установил еще один большой дисплей информационно-развлекательной системы, наклоненный к водителю, со стандартным 9,5-дюймовым сенсорным экраном и опцией для 11,9-дюймового экрана.

Под капотом C-Class W206 начал свой путь с новой линейкой двигателей. Процесс его уменьшения в сочетании с программой электрификации привел к повышению топливной экономичности всей линейки. На старте нового поколения автомобиль получил только автоматические коробки передач и системы заднего привода.

Mercedes-Benz представил в 2018 году обновление среднего цикла своей самой продаваемой модели того времени C-Class W205, что повысило ценность уже оцененного автомобиля.
После перехода от консервативного вида к более молодому и свежему виду C-Класс увеличил свои продажи. Более молодые клиенты больше не боялись, что, если они сядут за руль C-класса, их обвинят в краже машины их бабушек и дедушек. Но после четырех лет на рынке компактному седану представительского класса потребовались некоторые обновления, чтобы снова выглядеть свежо.

Весь модельный ряд получил новую переднюю панель со светодиодными фарами и опцией системы сверхвысокого радиуса действия с 84 отдельными светодиодами внутри. Его решетка лишилась трех планок по сравнению с версией без фейслифтинга и получила трехмерную сетку с горизонтальной планкой и широким значком в виде трехконечной звезды. Однако он потерял маленькую звезду с капота.

Интерьер претерпел серьезную модернизацию вместе с введением новой информационно-развлекательной системы и опцией полностью цифровой приборной панели с тремя отдельными вариантами отображения. Его сенсорные элементы управления на рулевом колесе позволили водителю получить доступ к информационно-развлекательному блоку, а также получить доступ к системе голосового управления LINGUATRONIC.

Наряду с обновленной версией Mercedes-Benz представил 2,0-литровый турбодизельный двигатель для C-класса. Он был унаследован от своего старшего брата E-класса. Линейка двигателей варьировалась от экономичного 1,6-литрового турбодизеля мощностью 122 л.с. до рядного шестицилиндрового трехлитрового двигателя с турбонаддувом мощностью 333 л.с. и стандартной девятиступенчатой автоматической коробки передач.

Обладая меньшим весом до 100 кг (220 фунтов) в зависимости от спецификации двигателя, четвертое поколение Mercedes-Benz C-Class предлагает совершенно новый язык дизайна и множество функций безопасности и комфорта, которые были заимствованы прямо из S-класс W222.
Представленный в 2014 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте, C-Class W205 стал первой моделью в своем сегменте с пневматической подвеской с электронным управлением (Airmatic), а также может быть оснащен проекционным дисплеем, низким скоростная автономная система вождения и переменная аэродинамика, в то время как экономия топлива также была улучшена до 20 процентов на всех двигателях.

Штутгартский автопроизводитель обновил всю линейку C-Klasse в 2011 году, представив ее широкой публике на Североамериканском международном автосалоне 2011 года в Детройте.
За несколько недель до этого в СМИ появились некоторые фотографии и официальные подробности о новой модели, демонстрирующие немного другой внешний вид, обновленный интерьер и новости о том, что она получит новую систему запуска двигателя. Интерьер был улучшен Merc за счет добавления стяжки с высоким разрешением на приборной панели, внедрения новой системы Mercedes-Benz Comand APS, нового рулевого колеса и обновленного распределительного устройства.

Третье поколение C-класса дебютировало на автосалоне в Женеве в 2007 году и продемонстрировало новый дизайн для всего модельного ряда в том же стиле, что и его старшие братья, E-класс и S-класс.
Модель 2007 года утратила четыре круглых фары своего предшественника и вернулась к более распространенному квадратному дизайну. Он был построен, чтобы предложить больше комфорта, чем седан среднего размера от других брендов массового рынка. По сравнению со своим предшественником, W203, он имел увеличенную на 50 мм (2 дюйма) колесную базу, что обеспечило больше места для ног задних пассажиров.

Более спортивный вид автомобиля понравился молодому поколению, которое раньше не думало о покупке Mercedes-Benz. Новый дизайн стал частью большого успеха. Это был самый продаваемый Mercedes-Benz того времени: всего было продано 2,4 миллиона единиц. Квадратные, угловатые фары, дверные ручки в цвет кузова и скульптурный профиль были частью истории успеха W204.

Внутри были новые функции, которые понравились молодому поколению. Дизайнеры Mercedes взяли пример со спортивного сектора и включили циферблатные датчики, такие как те, что используются в родстерах или купе. Новые информационно-развлекательные возможности начались с Audio 20 и дошли до мультимедийной системы Command APS с 7-дюймовым цветным дисплеем с навигацией. Все версии имели возможность подключения по Bluetooth.

С технической точки зрения, весь модельный ряд в стандартной комплектации оснащался 6-ступенчатой механической коробкой передач, а версия 350 оснащалась автоматической коробкой передач 7G-Tronic. Это было предложено в качестве опции для остальной части конюшни.

Обновление среднего возраста для второго поколения Mercedes-Benz C-Class принесло больше мощности двигателям, внешним и внутренним изменениям.
C-класс имел успех с самого начала, и второе поколение было представлено в марте 2000 года на автосалоне в Женеве. Четыре года спустя появился фейслифтинг с важными изменениями, особенно для дизельных версий, которые были повышены со стандарта выбросов Евро 3 до Евро 4. Это изменение добавило мощности, но также потеряло единственную дизельную версию AMG.

Снаружи машине добавили новые фары, новые зеркала заднего вида и задние фонари. Форма кузова осталась прежней, лишь с небольшими изменениями.

Внутри комбинация приборов была полностью переработана. Вместо большого-большого спидометра посередине, как в версии до фейслифтинга, C-Class 2004 года имел два круглых циферблата для спидометра и тахометра. Между ними располагался ЖК-дисплей бортового компьютера. Также был переработан руль, с круглыми кнопками вместо более крупных квадратных.

Для моторного отсека предлагался 2,1-литровый дизель мощностью до 150 л.с. C30 CDI был снят с конвейера. Что касается бензиновых агрегатов, то у двигателей с наддувом было больше мощности. Стандартной коробкой передач была 6-ступенчатая механическая коробка передач, а в качестве опции предлагался 5-ступенчатый автомат. Также были модернизированы полноприводные версии 4Matic.

C-Class второго поколения увидел появление полностью переработанного автомобиля с более длинным и изогнутым носом и более спортивной и короткой задней частью.
Он был представлен в марте 2000 года и поставляется с различными двигателями, как бензиновыми, так и турбодизельными. Новый язык дизайна перенял черты, представленные его старшим братом, Mercedes-Benz E-Class W210, с двумя сдвоенными фарами.

Двигатели в основном были перенесены из предыдущего поколения, за исключением пары моделей, таких как C 320, мощность которых составляла 218 л.с. Дизельные агрегаты также были модернизированы: они были оснащены системами непосредственного впрыска Common-Rail и турбонагнетателями с изменяемой геометрией.

Шестиступенчатая механическая коробка передач стала стандартной почти для всех версий, в то время как буквенная и цифровая маркировка больше не отражала рабочий объем двигателя, то есть у C 180 был 2,0-литровый двигатель, а у C 240 - 2,6-литровый. Новый 5G-Tronic, установленный в C-классе, представляет собой 5-ступенчатую автоматическую коробку передач с повышающей передачей с электронным переключением и пятью передачами переднего хода и двумя передачами заднего хода.

В салоне Mercedes-Benz использовались материалы высшего качества и множество опций. Есть два варианта автоматического блока климат-контроля, CD-радио или навигационной системы, Bluetooth для подключения телефона или подставки, куда водитель может подключить телефон. Центральный подлокотник охлаждается.

Для пассажиров задних сидений производитель предложил системы отопления и вентиляции с выделенными дефлекторами.

При пересмотре модельного ряда 1997 года было внесено несколько обновлений, многие из которых были направлены на увеличение выходной мощности двигателя.
Таким образом, большинство ранее разработанных агрегатов M111 были заменены новыми агрегатами M112, в которых отказались от компоновки DOHC в пользу архитектуры SOHC, которая была дополнена 3-клапанной конструкцией головки блока цилиндров и двухискровым зажиганием. Двигатель C 230 увеличился в объеме до 2,4 л, а C280 высшего класса был преобразован в конфигурацию V6. Дизели также пережили новый рост с появлением установок OM611, оснащенных системой непосредственного впрыска Common-Rail, разработанной совместно с Bosch.

В 1993 году Mercedes-Benz изменил название своей линейки автомобилей компакт-класса.
Успешная модель 190 была отправлена на пенсию, и был показан новый C-класс. И это был большой успех.

В мае 1993 года был показан C-класс с внутренним кодом W202. Это был шаг вперед по сравнению с угловатыми линиями серии 190, существовавшей с 1982 года. Новшеством стала концепция другого стиля. Было три уровня отделки салона: Esprit, Elegance и Sport. Esprit имел более низкую подвеску, чем Elegance, и был адресован более молодым покупателям. У Elegance был более высокий дорожный просвет, чтобы обеспечить больший ход колес и больший комфорт. Для этой отделки фонари указателей поворота имели бесцветные защитные стекла. Версия Sport имела дорожный просвет Esprit, но с более жесткой подвеской и стандартными более широкими шинами.

Внутри были разные цветовые схемы в зависимости от уровня отделки салона, с шахматным рисунком на сиденьях и дверных панелях для Esprit. В зависимости от опций, автомобиль имел кондиционер и электрические стеклоподъемники для всех. Люк был доступен в качестве опции.

На момент запуска было доступно семь двигателей: три дизельных и четыре бензиновых. Со временем к модельному ряду присоединились и другие двигатели, в том числе версия AMG. Настоящей новинкой того времени стала дополнительная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, которая имеет лучшую топливную экономичность по сравнению с другими автоматическими коробками передач на рынке.

8 декабря 1982 года прессу и общественность ждал большой сюрприз от Mercedes-Benz.
Были представлены новые модели 190 и 190 E. У него не было предшественника, он ничего не заменял. Это было только начало. Угловатый дизайн автомобиля стал неожиданностью и заставил другие автомобили той эпохи выглядеть устаревшими.

Большие улучшения в области безопасности показали миру, что «Baby-Benz» так же безопасен, как и большие седаны S-класса. Он начался с двух вариантов двигателя, один с карбюратором, а другой с механическим впрыском топлива, предоставленным Bosch.

В 1983 году были представлены модели 190D и 2.3-16. У D был 2,0-литровый дизельный двигатель, который был очень экономичным при своих 72 л.с. Модель 2.3-16 завоевала уважение несколькими мировыми рекордами на гоночной трассе Нардо в Италии. Он установил рекорды дальнего следования на 25 000 км, 50 000 км и 25 000 миль со средней скоростью 250 км/ч (155 миль/ч). Такая производительность стала возможной благодаря 2,3-литровому инжекторному двигателю с 16-клапанной головкой блока цилиндров и мощностью 186 л.с.

Новая многорычажная задняя подвеска была революционной. Каждое заднее колесо приводилось в движение независимым рычагом управления. Система предотвращает нежелательные повороты рулевого колеса. Кроме того, она предлагала больше комфорта и была легче, чем другие системы задней подвески.