Война за власть шла, и Mercedes-Benz не хотел проиграть перед своим традиционным конкурентом, кабриолетом BMW M3.
Когда BMW представила кабриолет E46 M3 Convertible мощностью 343 л.с. с 3,2-литровым двигателем, его считали возмутительным автомобилем с открытым верхом. Но Mercedes-Benz ответил кабриолетом CLK AMG. Это был первый «Мерседес-Бенц» с двигателем, разработанным с нуля компанией AMG, и что это был за двигатель.

Внешний вид CLK 63 был сильно изменен по сравнению с остальной частью CLK Cabriolet. Спереди А-образная решетка в фартуке и пара боковых воздухозаборников подчеркивали агрессивный вид автомобиля. Его немного более широкие крылья освободили место для более толстых шин на 18-дюймовых легкосплавных дисках с уникальным дизайном с пятью сдвоенными спицами. В задней части автопроизводитель установил двойной выхлоп овальной формы.

Интерьер был перенесен из обычного CLK с большим количеством алюминиевых планок и новой информационно-развлекательной системой COMMAND 2.0 с навигационной системой на основе DVD. Это также позволило интегрировать iPod через внешний порт, установленный в бардачке. Дизайн центральной консоли был изменен, а прежние команды, перенесенные из C-класса, были заменены более новыми.

Под капотом AMG разместили 6,2-литровый V8 в паре со стандартной 7-ступенчатой автоматической коробкой передач (с двойным сцеплением), которая передавала мощность на задние колеса. Его характеристики были намного лучше, чем у его основного конкурента, и это была не самая эффектная и не самая мощная версия CLK.

Mercedes-Benz представил второе поколение CLK на Женевском автосалоне 2002 года, а год спустя Mercedes-Benz представил полнофункциональную версию.
Когда немецкий автопроизводитель решил представить версию AMG, он не подумал о небольших двигателях. Он стал большим и запихнул под капот 5,4-литровый V8. Но автомобиль претерпел дальнейшие модификации, чтобы соответствовать профилю AMG.

Автопроизводитель не хотел делать CLK Cabrio спортивным автомобилем. Это был скорее гранд-турист с открытым верхом, пригодный для преодоления больших расстояний за короткое время. По сравнению с обычным кабриолетом CLK, версия AMG отличалась другим фартуком спереди и А-образной нижней решеткой радиатора. В задней части специальный отдел Mercedes-Benz установил небольшой спойлер на крышке багажника. В качестве доказательства того, что AMG не хотела сходить с ума, автомобиль имел двойной выхлоп, как и обычная версия 200 Kompressor.

Внутри CLK 55 AMG отличался черным интерьером с алюминиевыми вставками. Кожаная обивка была стандартной, как и автоматическая коробка передач на центральной консоли. На комбинации приборов автопроизводитель заменил черную панель от других версий на алюминиевую.

Большая часть заслуг автомобиля досталась двигателю, перенесенному от его предшественника, но модернизированному. Он вырос на 20 л.с., с 347 до 367 л.с.

После представления линейки CLK Mercedes-Benz представил для нее версию с открытым верхом вместе с версией, настроенной AMG, в 1999 году: CLK 55.
Основанный на той же платформе, что и Mercedes-Benz C-Classe (W202), но с элементами стиля E-Class (W210), CLK удовлетворил потребность в купе премиум-класса спустя три года после прекращения выпуска серии C124/A124. . Но у немецкого автопроизводителя не было подходящего двигателя, чтобы конкурировать с его главным конкурентом, BMW, и он попросил AMG построить его. И они сделали больше, чем это.

По сравнению с остальной частью линейки CLK, версия AMG отличалась другим передним бампером с растянутой из стороны в сторону нижней решеткой радиатора и противотуманными фарами. Его ксеноновые фары в стандартной комплектации имели прозрачные линзы, в отличие от остальной части модельного ряда, в которой использовались галогенные лампы. Аэродинамически профилированные боковые пороги были совершенно другими, а комплект пятиспицевых 17-дюймовых легкосплавных колес соответствовал спортивному внешнему виду. Автопроизводитель спрятал крышу с механическим приводом под кожухом багажника за задними сиденьями, который немного выдвинул их вперед по сравнению с к версии купе.

Поскольку он был основан на платформе W202 с более короткой колесной базой, чем у седана E-класса, A208 не мог предложить такое же внутреннее пространство. А вот для передних пассажиров места хватило. На приборной панели посередине спидометра красовался значок AMG. Три дополнительных ЖК-дисплея заняли нижнюю часть каждого из трех циферблатов.

Под капотом AMG подготовила 5,5-литровый двигатель V-8 ручной сборки. Он производил 347 л.с., которые передавались на задние колеса через пятиступенчатую автоматическую коробку передач, улучшенную AMG по сравнению со стандартной коробкой передач Mercedes-Benz 5G-Tronic.