Установка большого двигателя V-8 на автомобиль, предназначенный для установки V-6, никогда не была легкой задачей, но AMG справилась с этим, и сделала это правильно.
Mercedes-Benz построил CLK на той же старой платформе, которая использовалась для C-класса с 2000 года. Она была надежной и достаточно прочной, чтобы выдерживать более мощные двигатели, и автопроизводитель знал об этом. Позже были добавлены двигатели V-8, но AMG перешагнула через забор и застряла внутри своего 6,2-литрового двигателя, разработав его с нуля.

AMG не хотела слишком утонченно работать с CLK63. Это был не тот автомобиль, где достаточно колес и спойлеров, поэтому на него был установлен совершенно другой внешний пакет. Спереди уникальная для этой версии А-образная нижняя решетка на бампере. В боковые воздухозаборники установили противотуманные фары с хромированной окантовкой. С боков автомобиль щеголял аэродинамическими боковыми порогами, а задняя часть была совершенно новой. Он отличался выступом на багажнике и новым бампером с диффузором в нижней части, окруженным четырьмя выхлопными трубами овальной формы.

Внутри автомобиль отличался обновленным интерьером для CLK с алюминиевыми накладками на центральной консоли и центральной консоли или опцией черного цвета. Внутри приборной панели внизу тахометра красовался значок AMG. Передние ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой обещали хорошую боковую поддержку при скоростных маневрах в поворотах.

Под капотом AMG установили новый двигатель V-8, заменивший использовавшийся ранее 5,5-литровый V-8. Он был безнаддувным и обеспечивал достаточный крутящий момент даже на низких оборотах. Он был соединен с коробкой передач AMG Speedshift, которая представляла собой переработанную автоматическую коробку передач 5G-Tronic с возможностью ручного переключения.