Помимо 100 единиц версий купе, Mercedes-Benz предложил специальную серию CLK DTM AMG с версией с откидным верхом.
После продажи всех версий купе немецкий автопроизводитель начал работу над своим двоюродным братом-кабриолетом. На этот раз он научился на своих ошибках, и машина уже не была такой жесткой. По крайней мере, это было предложено с достаточным количеством мест, чтобы составить компанию. Более того, крыша с электроприводом была доказательством того, что машине нравились солнечные дни и сухой асфальт.

Версия DTM AMG не была похожа ни на один другой CLK. Помимо спойлера AMG с А-образной нижней решеткой бампера, передняя часть автомобиля отличалась основной решеткой с тремя планками, интегрированной в капот. На передние крылья был нанесен комплект молдингов для расширения колесных арок. Они были соединены с другим набором над задними крыльями, который включал в себя ложные воздухозаборники. Мягкий верх убирался за задние сиденья. Как и версия купе, кабриолет был оснащен крылом на крышке багажника.

Автопроизводитель установил в автомобиль четыре сиденья из углеродного волокна, и все они были оснащены трехточечными ремнями безопасности. Задняя панель была сделана из углеродного волокна на комбинации приборов, а датчики имели белые циферблаты и красные стрелки. CLK DTM AMG предлагался с CD-Stereo в стандартной комплектации, но в списке опций был более сложный информационно-развлекательный блок с Bluetooth и навигационной системой.

Под капотом Mercedes-Benz установили 5,4-литровый двигатель с наддувом, который обеспечивал мощность 582 л.с. Он был соединен со специально адаптированной 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками за рулевым колесом и передавал всю мощность на задние колеса через самоблокирующийся дифференциал.