E63 2013 года был как раз для тех, кто искал спортивный автомобиль, но не хотел выделяться роскошным CLS, а также не хотел терять элегантность премиум-класса и комфортный седан.
Были некоторые подсказки, чтобы обнаружить зверя, спрятанного под каким-то консервативным седаном. Во-первых, это была решетка радиатора с характерной горизонтальной хромированной двойной полосой, выходящей сбоку к центру значка Mercedes-Benz. Затем были большие воздухозаборники в нижней части бампера и большие боковые воздухозаборники, предназначенные для охлаждения тормозов.

Внутри автомобиль был просто роскошным седаном с ковшеобразными сиденьями впереди и широким многоместным сиденьем сзади. Разумеется, водителю были доступны новейшие технологии, информационно-развлекательная система премиум-класса и все функции комфорта той эпохи, включая кожаную обивку, сиденья с подогревом и вентиляцией, а также особый дизайн рычага переключения передач.

Но настоящая магия была под кузовом. Помимо листа технических характеристик, в AMG E63 E-Class было еще несколько деталей. Более крупные тормоза AMG Carbo-ceramic, адаптивная пневматическая подвеска и специальная 7-ступенчатая спортивная коробка передач AMG SPEEDSHIFT MCT. Быстрый седан мог разогнаться до 100 км/ч за 3,7 секунды. Система полного привода AMG 4Matic отправила крутящий момент двигателя на переднюю и заднюю оси в соотношении 33 к 67 процентам, но это можно было изменить, если бы дорожные условия были установлены до 70 к 30 или 30 к 70 процентов.

Новое поколение E 63 AMG, основанное на платформе W212, впервые было представлено на Нью-Йоркском международном автосалоне.
Обладая новым внешним видом текущего E-Klasse, версия AMG получает более широкое шасси и различные аэродинамические особенности кузова. Однако главным компонентом этого триллера остается безумно отполированный безнаддувный 6,3-литровый двигатель V8. Эта новая модель E 63 AMG оснащена 7-ступенчатой спортивной коробкой передач SPEEDSHIFT MCT, которая может переключать передачи за 100 миллисекунд. Еще одной впечатляющей особенностью AMG является недавно разработанная спортивная подвеска AMG RIDE CONTROL с электронным управлением демпфированием.

Обновленный в 2006 году, MB E-Klasse также увидел появление новой модели, настроенной AMG, созданной в соответствии с точными спецификациями компании, одержимой совершенством.
Представленный на Нью-Йоркском международном автосалоне новый E 63 AMG вызвал настоящий ажиотаж как среди автописателей, так и среди любителей вождения. Сердцем автомобиля является безнаддувный бензиновый двигатель V8 мощностью 514 л.с. и 630 Нм максимального крутящего момента. Мощность сочетается с широким спектром функций безопасности, включая систему Pre-safe для предотвращения столкновений, а обзор улучшен благодаря интеллектуальной системе освещения. Угрозы зеркалам заднего вида также сведены к минимуму благодаря внедрению адаптивных стоп-сигналов.

К 2002 году весь E-Klasse уже претерпел значительные изменения, представив визуально обновленный автомобиль, оснащенный рядом бодрых двигателей и переработанным интерьером.
Парни из AMG не могли оторваться от моделей E и выпустили еще одну высокопроизводительную модель — 55 AMG. Автомобиль, оснащенный более крупным бензиновым двигателем V8 объемом 5,4 л, имел стандартные впечатляющие показатели скорости. Стиль и комфорт не остались в стороне: E 55 был выпущен с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, подогревом передних сидений и ксеноновыми фарами. Другие опции включали люк с электроприводом, CD-чейнджер и цифровой телефон.

Постигнув ту же судьбу, что и почти все серийные модели MB, E-Klasse получил свой собственный флагман с появлением настроенной производительности E 55 AMG.
Естественно, автомобиль поставлялся с негабаритным классическим 5,0-литровым бензиновым двигателем AMG V8, который развивал 347 л.с. и почти 490 Нм максимального крутящего момента, что делало автомобиль слишком агрессивным для повседневного использования. Тем не менее, благодаря точной настройке и общей впечатляющей отзывчивости, AMG был хорош как для езды по городу, так и для крейсерских поездок на высоких скоростях. Контроль дополнительно усиливается за счет выбора «умной» 5-ступенчатой автоматической коробки передач, которая может запоминать схемы переключения передач, чтобы помочь водителю.

Mercedes-Benz E-Class E50 AMG w210 выпускался всего год, но этого хватило, чтобы потрясти мир Mercedes.
Седан среднего размера мог мчаться и реветь.

После того, как BMW взял на себя ответственность со спортивным седаном BMW M5, Mercedes-Benz пришлось дать достойный ответ баварскому автопроизводителю и его самому яростному конкуренту. Они поручили тюнеру AMG поколдовать над автомобилем, и результат превзошел все ожидания.

Внешне E50 AMG было трудно отличить от обычного E-класса. Немного изменился передний бампер. Основное отличие было в колесах, которые отличались дизайном с большим центром и пятью широкими и короткими спицами. Сзади, поскольку выхлопные трубы были спрятаны под задним фартуком, было еще сложнее отличить кого-то, если не считать хромированного значка E50, снятие которого с завода стоило нулевых затрат.

Салон обычно был черным с ковшеобразными сиденьями спереди и боковой поддержкой. В то время как E-Class был ориентирован на комфортную езду, AMG был сосредоточен на производительности. Комбинация приборов была практически идентична остальному модельному ряду, за исключением значка AMG на спидометре.

E50 AMG оснащался тем же базовым 5,0-литровым двигателем V8, что и модель E500, но с другими коллекторами и настройками впрыска. Он предлагал 347 л.с. и сочетался со стандартной 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Официальный отчет гласил, что автомобиль способен разгоняться от 0 до 100 км/ч за 6,2 секунды, но независимые тесты показали, что он может разогнаться до 5,8 секунды.