Mercedes-Benz G63 AMG 2013 года был чем-то средним между лимузином и мощным внедорожником.
У него был квадратный дизайн 70-х и двигатель V8, который мог буксировать корабль.

Имея ту же аэродинамику, что и коробка для обуви, и отделку российского грузовика, G63 AMG приводился в движение двигателем, который мог катить асфальт под колесами, если бы это был не полноприводный автомобиль. И звук этого V8 можно было спутать с раскатами грома.

О стиле G-класса сказать особо нечего. Его просто не существует. Только плоские панели и плоские окна. На краю крыши были водосточные желоба. Они были на всех машинах, но они скрыты, а не выставлены напоказ. Но не забывайте, что этот автомобиль был разработан в 70-х годах как военный автомобиль, для которого внешний вид был не столь важен.

Круглые современные фары были робкой попыткой скрыть оставшиеся открытые болты и гайки на кузове. Это был просто способ показать связь с наследием G-класса. В машине не было двери багажного отделения или двери багажного отделения. У него была дверь с ручкой и открытыми петлями. Он мог бы выглядеть как олдскульный холодильник, если бы машину заказывали в белом цвете.

Под капотом находился 5,5-литровый битурбированный двигатель V8 мощностью 544 л.с. В паре с ним работала 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Несмотря на предлагаемые характеристики, в автомобиле по-прежнему были три блокируемых дифференциала на центральной консоли под экраном информационно-развлекательной системы.

Mercedes-Benz G65 AMG 2013 года был максимальным сочетанием жесткого внедорожника и суперкара.
У него был квадратный дизайн 70-х и двигатель V12, способный передвигать 18-колесный автомобиль.

С аэродинамикой кухонного шкафа и отделкой армейского грузовика времен Второй мировой войны G 65 AMG представлял собой странную смесь. Но, тем не менее, это был один из самых знаковых внедорожников, оснащенный самым большим двигателем, который мог поместиться в моторном отсеке. Место, где у оригинального G-класса был рядный 4-цилиндровый двигатель.

О стиле G-класса сказать особо нечего. Его просто не существует. Только плоские панели и плоские окна. На краю крыши были водосточные желоба. Они были на всех машинах, но они скрыты, а не выставлены напоказ. Но не забывайте, что этот автомобиль был разработан в 70-х годах как военный автомобиль, для которого внешний вид был не столь важен.

Несмотря на свою высокую цену в 240 000 долларов США, у автомобиля были открыты петли на дверях, капоте и задней двери багажника. Мерседес-Бенц просто обязан был показать наследие G-класса. В машине не было двери багажного отделения или двери багажного отделения. У него была дверь с ручкой справа и открытыми петлями слева. Как старый школьный холодильник.

Под капотом находился 6,0-литровый битурбированный двигатель V12 мощностью 612 л.с. В паре с ним работала 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Несмотря на предлагаемые характеристики, в автомобиле по-прежнему были три блокируемых дифференциала на центральной консоли под экраном информационно-развлекательной системы.

G-Class AMG 6x6 — это уникальная демонстрация того, насколько мощной может быть платформа, и в то же время декларация независимости, поскольку этот монстр может свободно передвигаться по любому типу местности.
Основанная на модели G 63 AMG, версия 6x6 поставляется с третьим комплектом колес и дополнительными портальными мостами для каждой пары, что увеличивает дорожный просвет до уровня ралли-рейдов «Дакар». Двигатель мощностью 400 кВт (544 л.с.), привод 6x6, пониженное передаточное число, пять блокировок дифференциалов, система контроля давления в шинах и специальное шасси позволяют этому пикапу успешно развиваться в условиях, когда концепция индивидуальной мобильности обычно терпит крах. как дорога кончается.

Если вы хотите сделать более быстрый танк, вы просто ставите в него более мощный двигатель.
Это именно то, что AMG сделала с автомобилем-иконой Mercedes-Benz G-Class. Прочный внедорожник получил новую версию AMG в 2008 году, придав автомобилю больше мощности и мощности.

Даже если стоимость автомобиля была выше 100 000 евро, невозможно не заметить, что интерьер перенесен из дорестайлингового Mercedes-Benz C-Class. «лунные циферблаты», центральная консоль и информационно-развлекательный блок — от одного и того же маленького седана. Но, по крайней мере, навигация и кожаные сиденья входят в стандартную комплектацию. Даже рулевое колесо такое же, как и в С-классе 2000 года.

Под капотом находился V8 с наддувом, работавший в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач и раздаточной коробкой с повышающими и понижающими передачами. Он передает 500 л.с. и 700 Нм крутящего момента на все четыре колеса. Три блокируемых дифференциала входят в стандартную комплектацию.

Но, что более важно, подвеска была настроена так, что у автомобиля будет меньший крен кузова, чем у других версий G-класса. Поскольку он создавался в основном для участников дорожного движения, подвеска была более жесткой, а автомобиль лучше прилегал к дороге благодаря колесам 285/55 R 18.

Это, пожалуй, самый известный настоящий внедорожник на планете.
Назвать его просто внедорожником было бы преуменьшением, если он обладает превосходными внедорожными способностями. Это Геландеваген. G-класс, но с серьезным суперкаровским двигателем: G 55 AMG 2006 года оснащен двигателем V8 с наддувом, который развивает 476 л.с. и 700 Нм (516 фунт-фут) крутящего момента.

Говорят, что нельзя судить о книге по обложке. G-Класс можно спутать с прочным, но медленным внедорожником. Это прочный внедорожник, но разгон от 0 до 100 км/ч (0-62 мили в час) занимает 5,5 секунды, и это совсем не медленно.

Трансмиссия по-прежнему имеет три блокируемых дифференциала. Все автомобили G-класса будут по-прежнему предлагать центральный, задний и передний дифференциалы с независимой блокировкой, и при использовании они должны включаться именно в таком порядке.

Такой функцией, кроме Jeep Wrangler, не обладает ни один другой серийный внедорожник. И нет другого породистого внедорожника, способного так разгоняться, как G 55 AMG. Ближайшим из них был бы Porsche Cayenne Turbo, но это внедорожник, а не гражданская версия военного автомобиля, такого как G-класс.

И все это он может делать, пока салон остается роскошным, как у любого Mercedes-Benz высшего класса. Просто как-то все-таки жестковато на плаву из-за цельных переднего и заднего мостов.

G55 AMG 2004 года был безумно быстрым внедорожником, способным разорвать асфальт и взобраться на действительно труднопроходимые трассы для бездорожья.
Это был последний G-класс AMG с нагнетателем.

Шах Ирана Мохаммад Реза Пехлеви был одним из крупных акционеров Mercedes-Benz и предложил сделать гражданскую версию военного автомобиля G-Wagen. Так началась история G-класса в 70-х годах.

Спустя 25 лет после начала производства, в 2004 году, бывший иранский монарх был мертв, но G-класс по-прежнему уверенно двигался по дорогам. После приобретения концерна Chrysler компанией Daimler,
Mercedes-Benz представил на рынке США специальные автомобили, такие как G55 AMG Kompressor.

Снаружи было несколько мелких деталей, которые могли бы показать, что скрывается под кирпичным кузовом. Спереди обычную решетку радиатора G-класса заменили три толстых горизонтальных хромированных ребра.
Значки V8 Kompressor на передних крыльях и двойные трубы с каждой стороны автомобиля были характерны для этой модели. В стандартную комплектацию устанавливались 5-спицевые 18-дюймовые легкосплавные диски. Кроме этого, только громкий звук двигателя мог сказать разницу.

Внутри кожаные сиденья с памятью как для водителя, так и для пассажира, а также роскошный интерьер расскажут клиентам, почему они заплатили более 110 000 долларов США.

Стандартной коробкой передач была 5G-Tronic, способная справиться с большим крутящим моментом двигателя. Система полного привода представляла собой электронную систему тяги 4ETS.

Немецкий автопроизводитель представил новую версию G-класса в 1998 году и решил превратить ее во внедорожник премиум-класса вместо прочного обычного завоевателя 4x4.
Постепенно Land Rover Range Rover стал привлекать все больше внимания благодаря своим роскошным характеристикам. Несмотря на то, что это уже не тот прочный полноприводный автомобиль, покупатели ценят его больше, чем когда-либо, благодаря его роскошным характеристикам. Mercedes-Benz следовал тому же рецепту, когда обновлял прежний G-Class W460 до модели 1998 года. Более того, немецкий автопроизводитель предлагал его с двигателем AMG.

Внешне модель W463 выглядела более гладкой, чем раньше. Вокруг его круглых фар красовались квадратные пучки цвета кузова. Бампер был обернут и лучше интегрирован с остальной частью передней панели, а в нижней части были установлены новые прямоугольные противотуманные фары. Несмотря на то, что он по-прежнему выглядел как ящик на колесах, его крылья украшали расширенные колесные арки, соединенные с передним и задним бамперами. Mercedes-Benz предложил вариант с металлическими боковыми подножками.

Внутри салон получил серьезное обновление. Он был таким же роскошным, как Mercedes-Benz S-класса, с кожаной обивкой и деревянной отделкой на приборной панели, дверных панелях и центральной консоли. В качестве опции автопроизводитель предлагал вместо деревянного шпона отделку салона цвета «черный рояльный лак». Но приборная панель по-прежнему выглядела как дощечка с переключателями и кнопками на ней. Его закругленная приборная панель представляла собой панель с двумя большими циферблатами для спидометра и тахометра, а также другими дополнительными датчиками и индикаторами для различных систем. В машине было достаточно места для пяти пассажиров, сзади был ровный пол.

Под капотом AMG установили 5,4-литровый атмосферный двигатель V-8 в паре со стандартной пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Как и его прочные братья и сестры, G55 имел три блокируемых дифференциала и двухступенчатую раздаточную коробку.