После того, как руководство решило продолжить производство G-класса, немецкий автопроизводитель также настоял на выпуске версии с откидным верхом.
Как и Jeep Wrangler и Land Rover Defender, G-Class также имел двухдверную версию и версию с откидным верхом. Поскольку автомобиль был построен по рамной конструкции, было проще установить кузов с открытым верхом.

Обновленный дизайн включал новые передние фары и новую решетку радиатора. Типичные поворотники были установлены поверх крыльев. В дверных зеркалах появились поворотники со светодиодами. Система кабриолета осталась прежней, что не позволяло накрывать или открывать машину во время движения.

Фейслифтинг 2012 года представил полностью переработанный интерьер со свободно плавающим 7-дюймовым дисплеем. TFT-дисплей нашел свое место внутри новой комбинации приборов, между круглыми хромированными циферблатами. Покупателям не очень понравился установленный на стойке рычаг переключения передач автоматической коробки передач, поэтому его вернули на пол. Для доступа к задним сиденьям передние приходилось наклонять вперед. Хотя из-за центральной дуги защиты от опрокидывания доступ сзади был затруднен.

Что касается трансмиссии, то последнее поколение кабриолета G-класса W463 предлагалось исключительно с 5,0-литровым двигателем V8 в паре со стандартной 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с системой двойного сцепления.

Mercedes-Benz представил обновленную версию G-класса 1990 года и сохранил для нее версию с открытым верхом.
Разработанный как хардкорный внедорожник, G-класс убедил армии, тиранов, бандитов, суперзвезд и любителей бездорожья купить их. Mercedes-Benz представил второе поколение под названием W463 в 1990 году, но это был тот же старый куб на раме на колесах с модернизированным, более роскошным интерьером. А в 2007 году немецкий автопроизводитель представил для него фейслифтинг и построил его также как кабриолет на основе трехдверной версии.

Как и его предшественники, кабриолет G-класса 2007 года отличался плоской передней панелью с круглыми фарами в квадратных группах. Его невозможно было не узнать на любых дорогах, в любой точке мира. Его указатели поворота, расположенные поверх передних крыльев, были уникальными на рынке. Для модели 2007 года G-класс щеголял новой передней решеткой с тремя горизонтальными планками, которые поддерживали широкий значок с трехконечной звездой. Переработанный бампер закрывал торцы шасси и включал пару противотуманных фар. Автопроизводителю пришлось сохранить треугольную среднюю стойку, чтобы скрыть дугу безопасности за передними сиденьями. В то время как с опущенным верхом это было приемлемо, с поднятой брезентовой крышей с ручным управлением он уже не выглядел так хорошо из-за пластиковых боковых окон. Сзади автопроизводитель установил запасное колесо на задней двери с боковыми петлями.

Кабриолет G-класса предлагал место для четырех человек в салоне, но с ограниченным пространством и доступом для задних сидений, особенно когда крыша была поднята. Его багажник был достаточно большим для пары бутербродов из Subway, но самое интересное было впереди. Mercedes-Benz установил новую комбинацию приборов, похожую на ту, что была на фейслифтинге C-Class W203. Для информационно-развлекательной системы автопроизводитель представил новый блок с навигационной системой на базе DVD.

Под капотом Mercedes-Benz установили на выбор два двигателя: безнаддувный 5,0-литровый V-8 и 3,0-литровый турбодизельный V-6. Оба передавали свою мощность во все повороты через недавно разработанную семиступенчатую автоматическую коробку передач (7G-Tronic).

Mercedes-Benz G-Class 2001 года предлагался в полной линейке в виде 5-дверного универсала, 3-дверного автомобиля и кабриолета.
Последний больше не был утилитарным транспортным средством. Это был скорее модный автомобиль.

Самый простой способ превратить автомобиль с закрытым кузовом в кабриолет — срезать его крышу и надеть брезентовый верх. Если автомобиль представляет собой рамную конструкцию, как G-класс, то больше половины работы сделано. Если есть 3-дверная версия, то скорее за день эскизы сделают.

Кабриолет G-класса выглядел как обычный G-класс без крыши. Более того, могучие немецкие конструкторы даже не пытались установить на G-класс безрамочные двери, как это было с самого начала на большинстве автомобилей с откидным верхом. Они сохранили тот же 3-дверный кузов, урезали крышу и задние стекла, а за передними сиденьями установили дугу безопасности, замаскированную широкой треугольной центральной стойкой.

3-дверный G-Класс никогда не выигрывал конкурс на лучший салон. На передних сиденьях было удобно даже высоким пассажирам, а вот сзади было тесновато. Поскольку версии с откидным верхом требовалось место для хранения на крыше, заднее сиденье было сдвинуто вперед. В результате стало еще меньше места для ног. И, несмотря на высокую цену, крыша была без электропривода.

Что касается трансмиссии, то на кабриолет G-класса установили более совершенные двигатели. Автопроизводитель не стал ставить четырехцилиндровые агрегаты. Предлагалось на выбор два бензиновых и два дизельных агрегата. Все они агрегатировались с 5-ступенчатым автоматом. С другой стороны, кабриолет G-класса был отличным внедорожным оружием.

К 1990 году весь класс был переработан: автомобили получили несколько обновлений, включая усиленное шасси с новой системой подвески и антиблокировочной системой тормозов.
Новинка проникла и в салон, который подвергся рестайлингу с новым выбором обивки и деревянными вставками. В течение семи лет никаких других изменений не производилось, пока в 1997 году класс не подвергся фейслифтингу, в результате которого были представлены два новых силовых агрегата и крыша с механическим приводом для кабриолета. Кабриолет G-KLass стал единственным в мире полноприводным автомобилем ручной сборки с таким верхом и тремя блокируемыми дифференциалами.

Mercedes-Benz G-Class — один из классических автомобилей всех времен, ставший культовым в автомобильной промышленности.
Есть лишь несколько автомобилей, которые могут попасть в этот «зал славы». А началось все в 1979 году.

Шах Ирана Мохаммад Реза Пехлеви был одним из крупных акционеров Mercedes-Benz и предложил сделать гражданскую версию военного автомобиля G-Wagen. Проект начался в 1972 году, и над ним работали вместе Mercedes-Benz и австрийский производитель специальных транспортных средств Steyr. В феврале 1979 года с завода сошел первый G-Wagen.

Кирпичная конструкция G-класса была проще в изготовлении. Дверные петли были открыты, и весь автомобиль выглядел так, как будто он был построен из плоских листов металла. Но это была идея, чтобы выглядеть крепким и грубым. Внедрение версии кабриолета было хорошей идеей для тех, кто хотел насладиться ощущением открытого воздуха, и было легко преобразовать 3-дверный кузов с закрытой кабиной в кабриолет, поскольку автомобиль имел кузов на раме. строительство.

Что касается салона, то автопроизводитель установил два передних сиденья и тесное пространство для задних пассажиров, которым приходилось помещаться между убранным брезентовым верхом и передними сиденьями. Это было неудобное решение, но оно сработало.

Первая серия, W 460, производилась до 1992 года, когда появился новый W 461. Внешний вид автомобиля не претерпел существенных изменений, но было установлено больше двигателей и новые технологии.