G-класс уже был высоко ценимым внедорожником, но Mercedes-Benz подумал, что может сделать что-то лучше, когда выпустил квадратную версию.
В 2015 году немецкий автопроизводитель уже знал, что его следующий G-класс не будет иметь такое же шасси и неразрезные оси, как у ветерана G-класса. Но его инженерам было позволено дать волю своему воображению, и в результате появился G-класс 4x4 Squared. Гигантский внедорожник выше, чем любой другой G-класс, когда-либо созданный.

G-Class Squared был настоящим хардкорным внедорожным оружием. Его не заботило ничего, кроме того, что он был самым высоким парнем на стоянке. Но его квадратный дизайн, написанный ребенком в 70-х годах, был вечнозеленым в автомобильной промышленности. На этот раз автопроизводитель дополнил его очень широкими крыльями по всем углам и алюминиевым щитком под моторным отсеком. Он был металлическим, а не пластиковым. Его бампер стоял достаточно высоко, чтобы сбить крышу хот-хэтча, а установленная на крыше световая панель могла осветить самую глубокую ночь.

Но помимо грубого, подлого внешнего вида, интерьер был роскошным и тщательно обработанным немецким автопроизводителем. Его спортивные ковшеобразные сиденья были обшиты кожей и алькантарой. Перед пассажиром Мерседес установил поручень, очень полезный в сложных внедорожных ситуациях. Машина выдержала, но выжить пришлось и пассажирам. Металлическая сетка отделяла кабину от багажника. Благодаря этой детали автомобиль мог быть зарегистрирован в Европе как грузовой автомобиль.

Под капотом автопроизводитель установил битурбированный бензиновый двигатель V-8 в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач. В отличие от остальной части G-класса, версия Squared имела портальные оси как спереди, так и сзади. Это позволило автомобилю подняться выше, увеличив дорожный просвет до 450 мм (17,7 дюйма). Просто напомню: это был самый высокий дорожный просвет для серийного автомобиля. Я упоминал, что у него было три блокируемых дифференциала и раздаточная коробка с высокой и низкой передачей?

Mercedes-Benz G-Class 2018 года не был новым поколением знаменитого внедорожника.
Это была совершенно новая книга, изменившая всю концепцию автомобиля.

В течение почти четырех десятилетий Mercedes-Benz G-Class (или G-Wagon) был одним и тем же прочным автомобилем с шасси-лестницей и неразрезными мостами спереди и сзади. С годами некоторые его характеристики были улучшены. Базовый, тканевый, салон поменяли на эксклюзивный кожаный. 4-ступенчатая механическая коробка передач была заменена на 7-ступенчатую автоматическую с двойным сцеплением, а четырехступенчатая карбюраторная — на современный V8 с непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом. А вот лестница-шасси осталась прежней. Сплошные мосты остались на месте, а также были установлены три блокируемых дифференциала.

В январе 2018 года новый G-класс был показан на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Новый G-Класс стал на 121 мм (4,8 дюйма) шире, на 53 мм (2 дюйма) длиннее и на 39 мм (1,5 дюйма) выше. Дорожный просвет увеличился всего на 6 мм (0,23 дюйма). Зато появилась новая рама лестничного типа и двухрычажная подвеска спереди. Задний мост сохранился, но с другим типом соединения с шасси. Сохранились три блокируемых дифференциала и понижающая раздаточная коробка.

Итак, G-классу 2018 года удалось обеспечить больше комфорта и все те же внедорожные способности, что и у старшей версии. На момент запуска было доступно три двигателя: два бензиновых агрегата и новый рядный шестицилиндровый турбодизель. Они были соединены с 9-ступенчатой коробкой передач Speedhift MCT.

В то время как большинство автомобилей G-класса были оснащены кожаным салоном, сложными информационно-развлекательными системами и другими роскошными функциями, 350d Professional был полной противоположностью.
В 2016 году Mercedes-Benz решил построить G-класс для тех, кто нуждался в автомобиле по причинам, по которым G-класс был построен в первую очередь в 70-х годах. Таким образом, он предложил автомобиль, подходящий для пуристов. Для тех, кто едет на машине по бездорожью, где задействованы все три блокируемых дифференциала и постоянно включена пониженная передача. Потому что G-класс не был роскошным автомобилем или внедорожником. Это было внедорожное оружие.

Внешний вид больше походил на оригинальный G-класс, но без каких-либо хромированных элементов. Черная решетка радиатора и бамперы, черные резиновые полоски на дверях и черные корпуса зеркал, подвешенные на металлических стержнях, были частью привлекательности автомобиля. В качестве дополнительных функций 350d Professional предлагались с защитными решетками над указателями поворота и круглыми фарами. 16-дюймовые легкосплавные диски были окрашены в черный цвет и оснащены вездеходными шинами с увеличенными боковинами. Дорожный просвет был выше, чем у остальной линейки G-класса.

Внутри не было ни кожаных сидений, ни причудливой информационно-развлекательной системы. Достаточно было магнитолы с USB-портом. Но все же на руле у него были кнопки для телефона и бортового компьютера, которые выводят свою информацию на экран между тахометром и спидометром. Кнопки блокировки дифференциалов были установлены высоко на центральной консоли.

Под капотом G-Class Professional стоял 3,0-литровый турбодизель V6. Он был таким же, как и в обычном G350d. Он был соединен с коробкой передач 7G-Tronic, и, к сожалению для пуристов, руководство было недоступно.

В 2000 году было запущено новое поколение G-класса.
Это не было таким большим изменением с точки зрения дизайна. В 2007 и 2012 годах были проведены еще две реконструкции.

В 2005 году G-класс был близок к тому, чтобы его сняли с конвейера после 26 лет производства. В отношении будущих норм регистрации, таких как защита пешеходов и выбросы выхлопных газов, необходимо было принять во внимание несколько соображений. После голосования правление MB решило оставить автомобиль в своем модельном ряду.

В 2006 году в двигатели и системы трансмиссии были внесены некоторые изменения, чтобы автомобиль мог получить значок Евро-4 для своих дизельных версий. Бензиновые агрегаты уже соответствовали норме выбросов. Фейслифтинг 2012 года представил полностью переработанный интерьер со свободно плавающим 7-дюймовым дисплеем. TFT-дисплей нашел свое место внутри новой комбинации приборов, между круглыми хромированными циферблатами. Покупателям не очень понравился установленный на стойке рычаг переключения передач автоматической коробки передач, поэтому его вернули на пол.

Новые двигатели стандарта Евро-6 обеспечили большую мощность и более чистые выбросы для большого квадратного G-класса. Базовая версия оснащалась 3,0-литровым турбодизелем, а топовая — 5,0-литровым V8 с турбонаддувом. Обе версии сочетались со стандартной 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. Для тех, кто хотел G-класс в качестве рабочей лошадки и для бездорожья, была доступна специальная версия под названием G300 CDI Professional с меньшей мощностью и меньшим количеством опций. Топовой моделью был G65 AMG, который был самым мощным полноприводным автомобилем в мире.

В 2000 году было запущено новое поколение G-класса.
Это не было таким большим изменением с точки зрения дизайна. В 2007 году G-класс претерпел еще один фейслифтинг.

В 2005 году G-класс был близок к тому, чтобы его сняли с конвейера после 26 лет производства. В отношении будущих норм регистрации, таких как защита пешеходов и выбросы выхлопных газов, необходимо было принять во внимание несколько соображений. После голосования правление MB решило оставить автомобиль в своем модельном ряду.

В 2006 году в двигатели и системы трансмиссии были внесены некоторые изменения, чтобы автомобиль мог получить значок Евро-4 для своих дизельных версий. Бензиновые агрегаты уже соответствовали норме выбросов. Фейслифтинг был разработан и представлен в 2007 году. Хромированные кольца на аналоговых циферблатах создают ощущение свежести. Представлен новый многофункциональный четырехспицевый руль. Он был обтянут кожей для G320 CDI и кожей/деревом для G500 и G55 AMG. Новые элементы управления и переключатели нашли свое место на центральной консоли. Что еще более важно, снаружи были светодиодные задние фонари и камера заднего вида.

В 2009 году были установлены новые сиденья для лучшей боковой поддержки и новый информационно-развлекательный блок с AUX-входом, iPod и USB-устройствами. Bluetooth уже был стандартным. Более того, вся линейка двигателей была обновлена до экологических норм Евро-5.

Фейслифтинг 2008 года был важен, поскольку он положил начало превращению автомобиля из надежного внедорожника в стильный роскошный автомобиль с отличными внедорожными способностями.

G-класс 2007 года получил серьезные обновления старого шасси и совершенно новый интерьер, чтобы соответствовать технической эволюции.
Это был уже не 1979 год, и покупатели искали комфорта.

Первое поколение G-класса было названо G-Wagen, и только в 1990 году прочный внедорожник был переименован в G-класс и получил новый номер шасси W463 вместо W461 в качестве исходной модели. W463 претерпел множество фейслифтинга до полной замены в 2018 году.

Стиль модели 2007 года сохранил тот же вид танка в смокинге. Сохранились поворотники на крыльях и круглые фары. Это уже было фирменным знаком автомобиля, но они были спрятаны в защитный кожух. В задней части сохранилась такая же дверь амбара с открытыми петлями и закрепленным на ней запасным колесом. Задние фонари получили новый светодиодный вид. Появились новые варианты колес, а в 2007 году он уже был официально ввезен в США.

Внутри автомобиля появилась новая комбинация приборов. Он был таким же, как в обновленной модели С-класса с четырьмя круглыми циферблатами и двумя дисплеями посередине, между спидометром и тахометром.

В моторном отделе были установлены новые дизельные агрегаты Евро-4, в том числе агрегат 3.0-CDI V6. Топ-модель была оснащена 5,0-литровым бензиновым двигателем V8, позаимствованным у Mercedes-Benz SL500, перенастроенным для более мощного крутящего момента на низких оборотах. Неразрезные оси были сохранены, но устойчивость на дороге была улучшена за счет введения ESP (электронной программы стабилизации).

G-Класс — один из самых знаковых автомобилей в мире, и он имеет особый статус в линейке автомобилей Mercedes-Benz.
В 2000 году он подвергся серьезной реконструкции. Некоторые называли это новым поколением.

В сентябре 2000 года на Парижском автосалоне стенд Mercedes-Benz был переполнен, и был представлен G-класс. Во-первых, это был шок, поскольку «новая» машина была почти такой же. Но это не так. Внешний вид действительно имел такой же квадратный дизайн с открытыми петлями для дверей и плоскими поверхностями, которые делали его похожим на бронированный автомобиль. Самыми очевидными изменениями были новые фары и новые зеркала с указателями поворота. Также появились новые 8-дюймовые легкосплавные диски с полированными колпаками и поперечными ребрами в решетке радиатора.

Но большие изменения произошли внутри, где автомобиль получил более приятный интерьер и лучшее оснащение. Также была установлена более мягкая подвеска, для более мягкой и комфортной езды. Приборная панель, дверные панели и сиденья были переработаны. Все для комфорта жильцов. Также система климат-контроля получила новый блок и мощный фильтр пыли/пыльцы.

Но под всей предлагаемой роскошью скрывалось все то же прочное шасси с ведущим мостом спереди и сзади. Он имел три блокируемых дифференциала. И, впервые, был установлен 4,0-литровый турбодизель V8. Он сочетался с 5-ступенчатой коробкой передач и раздаточной коробкой с понижающей передачей.

Mercedes-Benz G-Class — один из классических автомобилей всех времен, ставший культовым в автомобильной промышленности.
Есть лишь несколько автомобилей, которые могли бы войти в этот «зал славы». А началось все в 1979 году.

Шах Ирана Мохаммад Реза Пехлеви был одним из крупных акционеров Mercedes-Benz и предложил сделать гражданскую версию военного автомобиля G-Wagen. Проект начался в 1972 году, и над ним работали вместе Mercedes-Benz и австрийский производитель специальных транспортных средств Steyr. В феврале 1979 года с завода сошел первый G-Wagen.

Кирпичная конструкция G-класса была проще в изготовлении. Дверные петли были открыты, и весь автомобиль выглядел так, как будто он был построен из плоских листов металла. Но это была идея, чтобы выглядеть крепким и грубым. Он начался с четырех вариантов двигателя и пяти кузовов, двух колесных баз и длины. Но самой важной особенностью, которая сделала G-класс таким популярным, был вовсе не сияющий кузов. Это была надежность и вездеходность.

Конструкция кузова на раме со временем позволила внести множество улучшений. Но с самого начала у него были ведущие неразрезные оси спереди и сзади и три блокируемых дифференциала, что было чем-то уникальным на рынке.

Первая серия, W 460, производилась до 1992 года, когда появился новый W 461. Внешний вид автомобиля не претерпел существенных изменений, но было установлено больше двигателей и новые технологии. Вплоть до 2001 года были добавлены более роскошные функции, включая автоматическую коробку передач и даже несколько версий AMG.

В 1989 году, когда коммунистические страны начали разваливаться, Mercedes-Benz начал новую эру для своего знаменитого G-класса.
Даже если это был просто фейслифтинг, его модификаций было предостаточно.

Спрос на более роскошные автомобили оставил G-класс позади. Автомобиль был некомфортным по меркам Mercedes-Benz, а его характеристики были далеки от того, что ожидали от него покупатели немецкого автопроизводителя. С другой стороны, это был единственный полноприводной автомобиль Mercedes-Benz, а восходящей звездой рынка стал Range Rover.

Автомобиль был модернизирован изнутри. Начали с технологических сторон. Автомобиль был оснащен системой полного привода вместо старой 4x4 по требованию. Чтобы сохранить такие же прочные внедорожные качества, автомобиль был оснащен тремя блокируемыми дифференциалами, системой, которая отличала G-класс от большинства других внедорожников на рынке.

Интерьер был переработан, начиная с пустой оболочки. Некоторые идеи были перенесены из других моделей Mercedes-Benz, таких как E-Class (W124). Включены более удобные сиденья с ремнями безопасности для всех пяти пассажиров. Электрические стеклоподъемники были добавлены для всех четырех дверей. Чтобы добавить нотку роскоши, кожаная обивка была дополнена текстурой дерева на приборной панели и центральной консоли.

Линейка двигателей была улучшена за счет внедрения более совершенных двигателей и новых автоматических коробок передач. Базовая модель предлагала всего 94 л.с. от 2,5-литрового дизельного двигателя с турбонаддувом, а топовая версия оснащалась 5,0-литровым бензиновым двигателем V8.