Версия Pullman любого Mercedes-Benz была эксклюзивной версией топовой модели, предлагаемой немецким автопроизводителем.
Но когда было добавлено имя Maybach, это означало еще больше.

Maybach был немецким брендом, который производил двигатели для дирижаблей Zeppelin, а в период между двумя мировыми войнами он производил очень эксклюзивные автомобили с нестандартным кузовом. Mercedes-Benz попытался возродить это имя в 2002 году, выпустив модели Maybach 57 и Maybach 62, но это не сработало. В 2018 году Mercedes-Benz предложил ввести название Maybach в качестве уровня отделки салона. Это был топовый модельный ряд S-класса. Объединив Maybach с Pullman, мы получили еще более эксклюзивный автомобиль: Mercedes-Benz S650 Pullman Maybach.

С добавлением одного метра (39,4 дюйма) к колесной базе автомобиль стал самым длинным Mercedes-Benz S-класса на рынке. Задние двери были значительно больше, чем у обычной модели или даже у модели с длинной колесной базой. Значки V12 на передних крыльях напоминали двигатель V12, построенный Maybach для дирижаблей Zeppelin.

В салоне водитель получил такую же приборную панель, как и в Maybach S-класса, с двумя широкими экранами и кожаной обивкой на панели. Между водителем и задними пассажирами была перегородка, которую пассажиры на заднем сиденье могли поднимать или опускать. Задние сиденья были спроектированы как в самолете бизнес-класса. Откидные отдельные сиденья с холодильником для шампанского между ними, телевизор и ЖК-дисплей на передних откидных сиденьях и все шторы на всех окнах.

Для перемещения автомобиля длиной 6,5 метра (256 дюймов) Mercedes-Benz S650 Maybach Pullman был оснащен 6,0-литровым битурбированным двигателем мощностью 630 л.с. скоростная автоматическая коробка передач.

К 50-летию самого популярного седана Pullman на Женевском автосалоне дебютировал Mercedes-Maybach S600 Pullman.
Новая модель следует той же линии роскоши и комфорта. Многие личности во всем мире десятилетиями выбирают модели Pullman, чтобы управлять ими с величественностью и стилем, соответствующими их статусу. S600 оснащен 6,0-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом мощностью 530 л.с. (395 кВт). При длине 6499 мм Pullman по-прежнему на 1053 мм длиннее обычного Mercedes-Maybach S-класса. Pullman более чем на 100 мм больше, чем Mercedes S-класса, что привело к ощутимому увеличению внутреннего пространства.

Mercedes-Benz S-класса официально дебютировал на Парижском автосалоне 1998 года.
Это был законодатель моды в автомобильных технологиях, на который было запатентовано более 340 патентов. В 2000 году была представлена версия Pullman.

Не все модели S-класса были доступны с версией Pullman. Именно такое название получили автомобили с увеличенной длиной. Это был абсолютный лимузин для линейки S-класса. Обычно покупали главы государств и правительств. С введением в модельный ряд Pullman четвертое поколение S-класса выпускалось в трех размерах: с нормальной колесной базой, с длинной колесной базой и Pullman.

Pullman был идентичен обычному S-классу до средних стоек и от задних стоек до конца автомобиля. Но между стойками B и C был добавлен один метр (39,3 дюйма) кузова. Между передней и задней дверью сбоку имелось еще одно окно.

Внутри Pullman клиент мог настроить свой автомобиль по своему желанию. Автомобиль мог быть оборудован двумя или четырьмя сиденьями, мини-баром, холодильником, телевизором или компьютером. В аудиосистеме использовались оптические волокна для улучшения качества звука и изображения. Для задних сидений автопроизводитель установил органы управления на боковых панелях и дверях. Сиденья можно было откинуть или передвинуть вперед и назад для расслабленного положения.

Pullman предлагался с двумя вариантами двигателей: 5,0-литровым V8 и 5,8-литровым двигателем. Оба были оснащены 3 клапанами на цилиндр, что повысило производительность и топливную экономичность. Стандартной трансмиссией была коробка передач 5G-Tronic. Он предлагался только с задним приводом.

Mercedes-Benz S-класса W140 был представлен на Женевском автосалоне 1994 года.
Он был доступен со стандартной или длинной колесной базой. Однако для специальных заказов позже была представлена версия Pullman.

S-класс уже был признанным соперником в премиальном сегменте. Поколение за поколением становилось все лучше и лучше. Модификации считались скорее скачком, чем детским шагом. Модель 1994 года была такой же. Несмотря на внешний вид, в нем использовались передовые технологии, такие как ультразвуковой датчик парковки. В сентябре 1995 года появилась топ-модель: S600 Pullman.

Он разрабатывался как официальный государственный лимузин и оснащался специальной технологией защиты. Автомобиль специального производства имел длину 6,2 метра (245,2 дюйма) и был ровно на один метр (39,3 дюйма) длиннее длиннобазного S-класса (версия SEL). Шанкар Даял Шарма был первым президентом Индии, который использовал Mercedes Benz S-Class Pullman, защищенный от пуль и гранат. Лимузин W140, которым пользовался Шанкар Даял Шарма, позже был передан его преемнику К. Р. Нараянану. Каждая машина была заказана по индивидуальному заказу, и она могла быть бронированной или нет.

Интерьер был спроектирован по индивидуальному заказу, и сзади могло быть два или четыре места. Между передним и задним отсеками находилась перегородка с раздвижной перегородкой. Pullman мог быть оснащен факсимильными аппаратами, кожаными сиденьями и холодильником. Для индийского президента производителю было запрещено использовать коровью кожу.

Под капотом Pullman предлагался на выбор 5,0-литровый двигатель V8 или 6,0-литровый двигатель V12. Для лучшей управляемости автомобиль был оснащен адаптивной демпферной подвеской.

Презентация Mercedes-Benz 600 в 1963 году на Франкфуртском международном автосалоне произвела настоящий фурор.
Но это было не все, что мог сделать немецкий автопроизводитель.

В сентябре 1964 года началось производство версии Pullman с колесной базой 3,9 м (153,5 дюйма). Он имел шесть дверей и до восьми мест. Pullman был самым роскошным автомобилем на рынке. Он также был самым дорогим автомобилем в мире. Большой автомобиль был изготовлен только по специальному заказу. Он мог бы быть оснащен всем, что желали его клиенты. Автомобиль был разработан самыми престижными дизайнерами Mercedes-Benz: Фридрихом Гейгером (человеком, который разработал 500K), Полом Браком (который разработал SL) и Бруно Сакко.

Автомобиль отличался гидравлически регулируемыми амортизаторами. Пневматическая система управляла дверными замками, окнами и даже регулировками сидений. Крышка багажника также закрывалась пневмосистемой. Тормоза были не на гидравлической жидкости, а на воздухе, как на большом грузовике. Но вся эта система стоила 3-тонный (6590 фунтов) автомобиль. В версии Landaulet последний ряд сидений имел брезентовый верх. Он был построен для президентов и королей. Они могли встать и помахать толпе, пока их возили.

Под капотом находился 6,3-литровый двигатель V8 с системой впрыска топлива. Он предлагал огромный крутящий момент, но, к сожалению, большая его часть использовалась для гидравлической системы. Автоматическая коробка передач была разработана, чтобы обеспечить максимальный комфорт при переключении передач. Но, тем не менее, машина могла развивать скорость более 200 км/ч (120 миль/ч). Успех Mercedes-Benz 600 Pullman был признан долгим периодом производства. До 1981 года немецкий автопроизводитель выпустил 59 ландолетов.

Как будто завоевания привилегированного положения на мировом рынке автомобилей высшего класса было недостаточно, 600 Pullman предлагал дополнительные функции, которые еще больше повысили популярность автомобиля среди государственных деятелей и диктаторов.
В 1965 году была введена броня, которая сделала автомобиль практически невосприимчивым к вооруженным нападениям, за исключением, возможно, атак из ракетных установок. Каждый дюйм кузова автомобиля был усилен, особенно пассажирский салон, который был герметизирован дополнительными слоями. Более толстые окна и специальная обработка стекла повысили защиту, а шины также были усилены, чтобы выдерживать пули и обеспечивать быстрое бегство. Шасси автомобиля также было покрыто металлом для повышения защиты от мин и гранат, а интерьер был построен таким образом, чтобы быть герметичным в случае химической / биологической опасности. Такие особенности привели к общему значительному увеличению веса, которое было компенсировано перенастройкой подвески, а также улучшением устойчивости и рулевого управления.

Главной особенностью этого Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet является количество дверей, достаточное для того, чтобы автомобиль можно было принять за дом на колесах.
Тем не менее, дизайнеры сделали автомобиль таким образом, что все двери ведут в одно и то же место: богатый интерьер, пожалуй, выглядит лучше, чем некоторые гостиные. Стремясь заставить людей купаться в роскоши, Mercedes представил вместительный автомобиль с большим количеством места для четырех человек сзади, а средний ряд сидений разделен центральной консолью, на которой часто находится телевизор. Развлечения были дополнительно улучшены звуковой системой с несколькими динамиками и кассетным плеером, а владелец мог легко связаться с водителем через специальный приемник.

Презентация Mercedes-Benz 600 в 1963 году на Франкфуртском международном автосалоне произвела настоящий фурор.
Но это было не все, что мог сделать немецкий автопроизводитель.

В сентябре 1964 года началось производство версии Pullman с колесной базой 3,9 м (153,5 дюйма). Он имел шесть дверей и до восьми мест. Pullman был самым роскошным автомобилем на рынке. Он также был самым дорогим автомобилем в мире. Большой автомобиль был изготовлен только по специальному заказу. Он мог бы быть оснащен всем, что желали его клиенты. Он также был доступен в виде ландо, в котором задняя часть автомобиля трансформировалась, а остальная часть крыши оставалась на месте. Автомобиль был разработан самыми престижными дизайнерами Mercedes-Benz: Фридрихом Гейгером (человеком, который разработал 500K), Полом Браком (который разработал SL) и Бруно Сакко.

Автомобиль отличался гидравлически регулируемыми амортизаторами. Пневматическая система управляла дверными замками, окнами и даже регулировками сидений. Крышка багажника также закрывалась пневмосистемой. Тормоза были не на гидравлической жидкости, а на воздухе, как на большом грузовике. Но вся эта система стоила 3-тонный (6590 фунтов) автомобиль. А в бронированном варианте он был еще тяжелее.

Под капотом находился 6,3-литровый двигатель V8 с системой впрыска топлива. Он предлагал огромный крутящий момент, но, к сожалению, большая его часть использовалась для гидравлической системы. Автоматическая коробка передач была разработана, чтобы обеспечить максимальный комфорт при переключении передач. Но, тем не менее, машина могла развивать скорость более 200 км/ч (120 миль/ч). Успех Mercedes-Benz 600 Pullman был признан долгим периодом производства. До 1981 года было построено 304 автомобиля Pullman, 124 автомобиля Pullman с 6 дверями и 59 автомобилей Landaulets.

Mercedes-Benz 600 Pullman также предлагался в 6-дверном варианте, чтобы обеспечить лучший доступ к задним сиденьям.
Предлагались различные элементы роскоши, в том числе отделка приборной панели из экзотического дерева и изысканная отделка, которая могла соперничать с работой швейцарского производителя часов. Ослепительная приборная панель оснащена фирменным тонким рулевым колесом Mercedes с логотипом компании, а сиденья обиты, казалось бы, в соответствии с прежними викторианскими стандартами. Богатый и элегантный, автомобиль предлагал все, что мог пожелать владелец. Однако Mercedes-Benz никогда не включал водителя в пакет.

Mercedes-Benz построил всего четыре единицы Typ 300 и только одну в виде закрытого автомобиля, который автопроизводитель сдавал в аренду государственным чиновникам.
Немецкий автопроизводитель представил Typ 300 на первом Франкфуртском международном автосалоне в 1951 году. Он получил несколько обновлений в 1954, 1955 и, наконец, в 1957 году, когда Typ 300 получил новый внутренний код обозначения W189 вместо ранее использовавшегося W186. После этих разработок в 1960 году Mercedes-Benz построил четыре специальных автомобиля на базе длиннобазных версий Typ 300. Два ландо, четырехдверный седан и двухдверный седан. Одна из версий с открытым верхом была доставлена Папе Иоанну XXIII в декабре 1960 года, а остальные три остались на заводе. Второй ландо и четырехдверный седан были сданы в аренду правительству или другим сторонам, а двухдверный седан использовался в качестве обмерочного автомобиля.

Седан 300 Pullman выглядел как обычный Type 300 с длинной колесной базой до пояса. Его расклешенные арки и круглые фары были такими же, как и у остальной части модельного ряда, а также с высокой и узкой решеткой радиатора. С другой стороны, теплица была более высокой с крутым ветровым стеклом. Задние двери были выше и имели расширение, которое врезалось в крышу. Большой люк над автомобилем позволял заднему пассажиру вставать и махать толпе. Именно на этой машине бывший канцлер Германии Конрад Аденауэр ездил с официальными визитами.

В салоне автопроизводитель установил два раздельных сиденья спереди и плоскую приборную панель от модельного ряда W189. Перегородка отделяла водителя от отсека заднего сиденья с опускающимся окном. На скамейке сзади было всего два места. Мерседес использовал только дорогие материалы, деревянный шпон и кожаную обивку.

Под капотом находился инжекторный рядный шестицилиндровый двигатель в паре с трехступенчатой автоматической коробкой передач.

Если бы эта машина была замечена в доках, она вызвала бы серьезные вопросы относительно отсутствия у нее парусов.
Похожий на яхту Pullman сохранял все свои черты до 1938 года, когда его модернизировали до неприлично хорошо оснащенного автомобиля. Автомобиль также получил трубчатое шасси, что повысило безопасность в случае столкновения, а интерьер был модернизирован, чтобы имитировать роскошь домашнего седана государственного мужчины. Интересной особенностью, общей для всех лимузинов Pullman, была пара задних окон автомобиля, которые можно было опустить независимо друг от друга. Задняя часть была оснащена классической удлиненной планкой, позволяющей установить внешний багажник.

Pullman F Cabriolet был лимузином с убирающимся мягким верхом с ручным управлением, который поставлялся с таким же роскошным и просторным салоном, как и его брат с жесткой крышей.
Несмотря на идентичный дизайн, F-type был несколько более спортивным благодаря внешнему виду родстера и дизайну задней части, который был похож на Pullman и более плавный, чем у Tourenwagen. Другие отличия от модели Touring включали меньший набор задних дверей и немного другой дизайн салона. В то время как тип Touring имел конструкцию со съемными стойками, кабриолет F имел конструкцию без опор со съемными окнами.

Pullman был специально разработан для уровня комфорта и утонченности «О, Боже мой».
Обладая расширенной кабиной с дополнительной парой боковых задних окон, автомобиль был просторным автомобилем с большим количеством места в заднем отсеке, увеличенным наличием охладителей напитков, ящиков для хранения и других приятных дополнений. Этот великолепный лимузин, позиционируемый как лучший роскошный автомобиль, был не только крупнее своих братьев и сестер, но и тщательно изготовлен в соответствии со строгими спецификациями. Дизайн стал более мягким и роскошным с постепенно сужающимися боковыми линиями к задней части и обновленным интерьером. Летние дни? Автомобиль также поставлялся со съемным люком на крыше.

Когда Mercedes-Benz попытался улучшить модельный ряд Typ 200, в результате появился Typ 230, также известный как модель W143.
Большинство клиентов заплатили дополнительные деньги за более крупный двигатель, что привело к резкому отказу от 2,0-литрового агрегата в середине 1936 года. Им также понравилась более длинная колесная база W143 по сравнению с его предшественником, производство которого было снято с производства в том же году. Немецкий автопроизводитель провел фейслифтинг для W143, так что он не был похож на Typ 200. Mercedes представил эту новую версию на Франкфуртском автосалоне в феврале 1937 года.

Новое поколение получило версию с укороченной колесной базой, кодовое название N и обычную версию без дополнительной буквы за шильдиком Typ 230. На этом шасси Mercedes построил версию Pullman. Спереди у Pullman были фары, установленные в колесных арках, и хромированный металлический бампер перед передними колесами. Его слегка наклоненный назад радиатор напоминал некоторые спортивные автомобили той эпохи. Поскольку он был длиннее своего собрата по конюшне, у автомобиля был дополнительный набор окон за задними дверями. Сзади слегка наклоненная вперед задняя часть уступила место багажному отделению, доступ к которому был открыт снаружи.

Mercedes-Benz сделал Pullman доступным для шести пассажиров, что быстро стало стандартным требованием клиентов. Его передние двери с задними петлями позволяли водителю и боковому пассажиру сойти и быстро открыть задние двери.

Под капотом немецкий автопроизводитель установил рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,3 литра (отсюда и название автомобиля), выдающий 55 л.с. в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. Mercedes-Benz установил независимую подвеску с листовыми рессорами на всех поворотах, чтобы обеспечить больший комфорт и лучшую скорость прохождения поворотов.

Grosser-Pullman был прекрасным преувеличением комфорта и роскоши с тщательно изготовленным вручную и законченным кузовом и просторным салоном, в котором могли разместиться до шести человек.
Хотя его внешний вид был очень похож на внешний вид его собратьев по конюшне, у Pullman был более длинный кузов. Заднее сиденье было огромным в то время с возможностью выбора между одним или двумя рядами сидений. Средний ряд сидений можно было настроить лицом к заднему ряду, что позволяло вести беседы лицом к лицу и заниматься множеством других развлекательных мероприятий во время длительных поездок. В передней части была искусно сделанная большая решетка радиатора, окруженная двумя круглыми фарами, соединенными поперечной перекладиной.

290 Pullman был почти идентичен модели 230, имея почти такой же стиль кузова с кабиной с закругленными углами и дополнительным набором задних боковых окон.
Другие отличия заключаются в прямой передней части по сравнению со слегка наклонной на 230 и другом дизайне крыльев, особенно в задней части. В то время как у купе Typ 290 были вытянутые задние крылья с горизонтальными концами, у Pullman был тот же стиль, что и у седана, с резко заканчивающимися арками. Конечно, у Pullman был обновленный интерьер с выбором различных материалов и аксессуаров.

На Международной выставке автомобилей и мотоциклов в Берлине в 1933 году Mercedes-Benz представил три новые модели: 200, 290 и 380.
Модель 200 стала новым стандартом роскоши.

Модель 200 (W 21) была не чем иным, как более мощной и чуть более просторной версией модели 170. Именно она пришла на смену Stuttgart 200, которая уже морально устарела из-за жесткой задней оси. Хотя форма автомобиля была похожей, но из-за более длинной колесной базы кабина стала длиннее. Но максимального комфорта достигла версия Pullman, имевшая еще более длинную колесную базу, чем стандартная 200.

Кузов 200 Pullman был не только длиннее, чем у 200. В то время как 200 отличался опусканием за задним сиденьем и багажником, у Pullman кабина была растянута до самого конца, над задней осью. Передняя часть автомобиля была похожа на своего более короткого собрата с такой же хромированной перекладиной между крыльями, которая поддерживала закругленные фары. Вертикально-решетчатая решетка была хромированной и высокой.

Внутри, из-за более длинной колесной базы, у Pullman было более чем достаточно места для ног сзади. В нем можно было разместить дополнительный набор театральных сидений, обращенных назад, перед третьим рядом.

Самым большим изменением для серии 200 стала качающаяся задняя ось, которая была оснащена двойными пружинами вместо листовых рессор. Двигатель представлял собой рядную шестерку объемом 2,0 литра, питаемую однокамерным карбюратором. В паре с ним работала 4-ступенчатая механическая коробка передач.