S-Класс был одним из автомобилей премиум-класса, который заставлял клиентов приходить снова и просить новую модель.
Это было похоже на iPhone в автомобильной промышленности.

Девять из десяти покупателей купили S-класс в длиннобазной версии. Около 80% клиентов из Западной Европы и 70% владельцев из США вернулись за новой версией. Такой уровень лояльности был доказательством удовлетворенности, которое было трудно получить многим другим брендам.

Модель 2020 года отличалась не столько внешним видом, сколько комфортом и безопасностью. Тем не менее, Mercedes-Benz не мог выпустить обновленную модель без внешних изменений. Новые фары и передний бампер были немного улучшены по сравнению с версией без фейслифтинга.

Интерьер привлек больше внимания. Виртуальная реальность появилась на борту HUD, который виртуально рисует линии на асфальте, следуя указаниям спутниковой навигации. Информационно-развлекательная система MBUX (Mercedes-Benz User Experience) имела до пяти экранов с технологией OLED. Голосовые команды не требовали «Привет, Мерседес», чтобы активировать его для всех функций. Например, чтобы ответить на звонок, водителю достаточно было сказать «Ответьте».

Основным улучшением стало рулевое управление задней осью, которое уменьшило диаметр поворота на 6,2 фута (1,88 м). Новая архитектура 48v позволила оснастить автомобиль технологиями мягкого гибрида для большинства двигателей, включая V8 со встроенным стартер-генератором. Базовая версия оснащалась рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, мощность которого составляла 362 л.

В 2017 году S-класс получил обновление среднего жизненного цикла.
Даже если экстерьер был похож на версию без фейслифтинга, в автомобиле все равно было изменено более 6000 деталей.

Mercedes-Benz S-Class уже более 50 лет считается эталоном в сегменте автомобилей класса люкс. Автомобиль постоянно улучшался, и большую часть времени он задавал тон передовым функциям безопасности и роскоши. Модель 2017 года не стала исключением, но внешне у нее были лишь небольшие детали, говорящие о том, что это модель с фейслифтингом.

Снаружи переработанный бампер, решетка радиатора и фары были основными деталями, которые могли сказать разницу. В фарах было три светодиодных линии для дневных ходовых огней. У C-класса было две линии, а у E-класса две. Многолучевые светодиодные фары были оснащены сверхдальним дальним светом, который мог освещать дорогу впереди на расстояние до 650 метров (2132 фута).

В дизайне интерьера сочетались кожа, натуральное дерево и высокотехнологичное оборудование, но в сочетании они образовывали гармоничный дизайн интерьера. Широкие передние сиденья регулируются всеми возможными способами, как автокресло. Интерьер нового S-класса характеризовался двумя новыми дисплеями высокого разрешения, каждый с диагональю экрана 12,3 дюйма. Визуально два дисплея под одним общим стеклянным покрытием сливались в широкоэкранную кабину, которая содержала большой дисплей с виртуальными приборами в поле зрения водителя, а также центральный дисплей над центральной консолью.

Что касается подвески, в S-классе 2017 года использовалась пневматическая подвеска Magic Body Control нового поколения, улучшенная с помощью функции CURVE, которая удерживала автомобиль в горизонтальном положении при прохождении поворотов. Для автомобиля была представлена новая линейка двигателей с более высокой топливной экономичностью, включая подключаемый гибрид с 2018 года.

Mercedes-Benz S-класса 2014 года еще больше укрепляет лидирующие позиции автопроизводителя в вопросах комфорта, приводной техники и передовых технологий безопасности.
Помимо более смелого дизайна, с более острыми краями и боковыми линиями, новый S-класс немного изменил свои размеры. Сохранив колесную базу 3035 мм (120,3 дюйма) по сравнению с предыдущей моделью, роскошный седан стал на 20 мм (0,8 дюйма) длиннее, на 28 мм (1,1 дюйма) шире и на 25 мм (1 дюйм) ниже, теперь его длина составляет 5116 мм (201,4 дюйма). ), шириной 1899 мм (78,8 дюйма) и высотой 1496 мм (58,9 дюйма). С увеличением размера автомобиля, это нормально, что будет доступно больше места для пассажиров, что повысит комфорт пассажиров. И хотя это относится к салону, объем багажного отделения немного уменьшился с 558 л до 530 л. Несмотря на новые пропорции лимузина, его экономичность стала лучше: модель S350 Bluetec в среднем по европейскому циклу расходует 5,7 л/100 км (41 миль на галлон), что на 0,6 литра меньше, чем у предыдущей версии. S400 Hybrid получает 6,55 л/100 км (36 миль на галлон), а S500 снижает расход топлива с 9,5 л/100 км (25 миль на галлон) до 8,85 л/100 км (26,5 миль на галлон).

После 4 лет выдающегося успеха, когда было продано более 270 000 автомобилей, Mercedes-Benz выпустил обновленную версию роскошного седана S-Klasse.
S-Klasse 2009 года отличается небольшими стилистическими изменениями, новой гибридной версией и линейкой двигателей, которая снижает расход топлива на 7 процентов. Он также может похвастаться новейшим поколением Linguatronic и несколькими другими технологиями, которые делают вождение более комфортным и безопасным. Еще одна интересная особенность — новая технология SPLITVIEW для дисплея центральной консоли, которая позволяет водителю и переднему пассажиру видеть разные изображения в зависимости от угла обзора.

Независимо от того, нужен ли он генеральному директору или главе государства, Mercedes-Benz S-Class 2005 года был готов с двумя колесными базами и множеством опций.
S-класс был лучшим автомобилем немецкого автопроизводителя. Это был эталон комфортабельных автомобилей во всем мире. Он также был в авангарде автомобильных технологий для обеспечения безопасности и роскоши более пяти десятилетий.

Новая флагманская модель Mercedes-Benz была крупнее своего предшественника во всех отношениях. На выбор было две длины кузова — 5076 или 5206 мм (199,8 дюйма или 204,9 дюйма). Колесная база увеличилась на 70/80 мм (2,75 дюйма/3,14 дюйма) до 3035 и 3165 мм (118,4 дюйма и 124,6 дюйма) соответственно. Это означало много места для ног задних, наиболее важных сидений в машине. Эти новые размеры создали условия для концепции интерьера с первоклассным комфортом.

Подвеска была оснащена стандартной системой пневматической подвески AIRMATIC, которую можно было запрограммировать на комфортные или спортивные настройки одним нажатием кнопки.
Под капотом с самого начала был выбор двигателей V6 или V8, с 3,5-литровым в качестве начального уровня. Поскольку в Европе был большой спрос на дизельные агрегаты, для S320 CDI предлагался 3,0-литровый. В верхней части диапазона двигатель S600 V12 был доступен с 2006 года. В качестве трансмиссии S-класс устанавливал 7G-Tronic в стандартной комплектации для двигателей V6 и V8.

После громоздкого S-класса W140 появление W220 застало всех врасплох.
S-Класс был гладким, стильным и выглядел более динамично, когда он был представлен в 1999 году.

Модель S-класса 2003 года претерпела незначительные изменения в дизайне. Нижний воздухозаборник переднего бампера подвергся рестайлингу, благодаря чему автомобиль стал выглядеть шире. Решетка стала выше. Фары были покрыты прозрачным стеклом, и вся лампа выглядела более круглой. Также были обновлены зеркала заднего вида и задние фонари.

Внутри S-класса 2003 года было переработано более 40 элементов. Многоконтурные сиденья оснащены воздушными камерами, которые надуваются и сдуваются в зависимости от дорожных условий, чтобы обеспечить лучшую поддержку для пассажиров. Для информационно-развлекательной системы автомобиль в стандартной комплектации оснащался 6,5-дюймовым блоком COMAND. В топовой версии S600 блок подключался к навигационной системе.

Самой важной инновационной системой безопасности была PreSafe, которая анализировала несколько датчиков ESP и предпринимала действия, натягивая ремни безопасности, закрывая окна и люк в крыше. Если аварии удалось избежать, PreSafe возобновил работу в режиме ожидания. S-класс 2003 года был оснащен пневматической подвеской и был доступен с полным приводом. Под капотом S-класса устанавливались шесть дизельных или бензиновых двигателей мощностью от 204 до 500 л.с. Все версии агрегатировались с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.

В 1998 году Mercedes-Benz начал производство W220 S-Class и показал совершенно новый образ своей флагманской модели.
Было не так уж много людей, которые сожалели о предыдущем S-классе W140. В то время как первый выглядел громоздким и негабаритным, модель 1998 года была просто длинной. Еще одно улучшение коснулось технической стороны, когда автопроизводитель представил версию под маркой AMG с большим количеством пони под капотом.

Внешне аэродинамическая форма S-класса полностью отличалась от той, которую клиенты привыкли видеть в автосалонах Mercedes-Benz. Наклонная решетка радиатора и двойные фары создавали динамичный образ автомобиля. Его изогнутые линии и панели кузова подтверждали некоторые воспоминания об эпохе биодизайна, которая вот-вот должна была закончиться.

Внутри роскошный салон избаловал своих пассажиров четырьмя сиденьями. Несмотря на низкую теплицу, в S-классе 1998 года было достаточно места над головой даже для более высоких пассажиров. В версии с длинной колесной базой автопроизводитель добавил опцию подставок для ног для задних пассажиров. Автопроизводитель добавил дополнительные функции для водителя, в том числе автоматический климат-контроль и все электроприводы (окна, зеркала, сиденье и люк). На центральной консоли автопроизводитель добавил информационно-развлекательный блок с навигационной системой на основе DVD.

Под гладким кузовом Mercedes-Benz установил широкий выбор двигателей, начиная от специального 3,2-литрового рядного шестицилиндрового турбодизеля и заканчивая быстрым 5,8-литровым V-12. Автопроизводитель установил стандартную пятиступенчатую автоматическую коробку передач для всего модельного ряда.

Автомобиль подвергся рестайлингу в 1995 году, когда он претерпел незначительные визуальные изменения и множество дополнений бортовой электроники и функций безопасности.
Многие из этих обновлений позже были скопированы или поставлены другим производителям автомобилей. Так было в случае с ESP (электронной программой стабилизации), представленной в 1996 году. После этого удачного и очень прибыльного открытия в том же году была представлена система помощи при торможении, дополненная появлением боковых подушек безопасности и датчиков занятости сидений. Безопасность и практичность были повышены за счет замены задних парковочных маркеров системой обнаружения препятствий, похожей на гидролокатор Parkatronic.

К 1991 году S-Klasse настолько продвинулся вперед, что его было трудно узнать.
В автомобиле изменилось все: от двойной звукоизоляции до усовершенствованной подвески и самой политики производителя в области разработки автомобилей. Несмотря на то, что в прошлом качество было очень незначительной проблемой для Mercedes, эта конкретная модель была протестирована и перепроверена, чтобы приблизиться к совершенству. Конечно, такой тщательно спроектированный и сваренный автомобиль мог быть только у вас. Среди множества обновлений, которые он получил, автомобиль отличался новой тормозной системой в сочетании с программой усилителя торможения, боковыми подушками безопасности и «параметрическим» рулевым управлением.

Второе поколение S-класса было представлено на автосалоне во Франкфурте в 1979 году.
Он предлагался с двумя колесными базами и четырьмя вариантами двигателей.

S-Класс W126 был законодателем моды своего времени. Это был первый Mercedes-Benz с пластиковыми бамперами, встроенными в переднюю и заднюю части бампера, серого цвета, который соответствовал всем остальным цветам кузова. Чтобы усилить эту новую тенденцию, по бокам были пластиковые накладки на нижнюю часть дверей и крыльев, которые соответствовали цвету и рисунку бамперов.

Спереди концепция дизайна его предшественника была улучшена. Он сохранил форму фар, но поворотники были другими. Зеркала заднего вида были уже не хромированные, а в цвет кузова. Версия с длинной колесной базой была длиннее на 140 мм (5,5 дюйма), предлагала больше места для ног и более широкие задние двери. Автомобиль мог быть оснащен подушкой безопасности водителя и ABS.

Интерьер был еще более продвинутым по тем временам. У передних сидений с электрической регулировкой кнопки были установлены на дверной панели рядом с подлокотником. Сиденье водителя также имело два положения памяти. Автоматический климат-контроль не был новинкой для автомобильного рынка, и в S-классе он был.

W126 был запущен с четырьмя вариантами двигателей, а позже было добавлено больше вариантов. Для рынка США предлагалась 3,0-литровая турбодизельная версия. W126 был спроектирован так, чтобы быть более экономичным, а также был оснащен каталитическими нейтрализаторами для снижения выбросов. Предлагался с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Это был автомобиль, построенный для самых богатых людей в мире.
На момент запуска это был самый дорогой автомобиль в мире, а используемые технологии намного опережали свое время. Это был Mercedes-Benz S600 W100.

«Гранд-Мерседес», как его называли, создавался как представительский автомобиль для высших руководителей мира. Некоторые всемирно известные личности, такие как Джон Леннон, Элвис Пресли, Элизабет Тейлор или Хью Хефнер и многие другие, владели таким транспортным средством. Он был доступен с колесной базой до 3,9 м (153,5 дюйма) в длину. Внутри было место для четырех или шести человек с многоместным задним сиденьем.

Роскошный лимузин был доступен с фиксированной крышей или в версии ландо, где задняя часть крыши представляла собой брезентовый верх, который можно было сложить. Он также предназначался для использования в качестве президентского автомобиля, и лидеры страны могли встать и помахать толпе. Некоторые диктаторы, такие как Николае Чаушеску, Леонид Брежнев, Тодор Живков и другие, использовали его для проведения военных парадов.

Для удобства владельцев S600 оснащался сложной гидравлической системой, которая управляла подвеской, сиденьями с электроприводом, электростеклоподъемниками, крышкой багажника и, конечно же, гидроусилителем руля.

Поскольку вес автомобиля составлял почти 3 тонны, автомобиль был оснащен усиленными тормозами с дисками во всех четырех углах. Передние диски имели по два тормозных суппорта на колесо. Но даже спустя 40 лет S600 был одним из самых комфортабельных автомобилей в мире. Его массивный 6,3-литровый двигатель отличался механическим многоточечным впрыском и мощностью 300 л.с. А вот на гидросистему нужно было 50 л.с.

В 1972 году немецкий автопроизводитель выпустил серию W116, которая заменила предыдущие модели W108/109.
Выпускался с 6- и 8-цилиндровыми двигателями.

Начался Уотергейтский скандал, галлон бензина стоил 55 центов, а средний годовой доход в США составлял 11 800 долларов, а Бобби Фишер стал чемпионом мира по шахматам. В сентябре того же года был выпущен первый автомобиль, получивший имя «Мерседес-Бенц S-класса» и ставший чемпионом в своем классе. Горизонтальные фары появились в этом классе после модели SL 1971 года.

Дизайнером был Фридрих Гейгер, человек, ответственный за дизайн известных моделей, таких как Mercedes-Benz 500K и 300 SL “Gullwing”. Для нового S-класса были разработаны панели капота на передних стойках, служащие водосточными желобами. Другими деталями безопасности были широкие указатели поворотов, хорошо видимые также сбоку. Кроме того, широкие задние фонари с ребристым профилем поверхности оказались очень невосприимчивыми к загрязнениям.

Внутри было достаточно места для пяти пассажиров, а с длинной колесной базой места для задних пассажиров было еще больше. На приборной панели было три круглых циферблата. Посередине находился спидометр, а слева — три указателя уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и давления масла. Правый циферблат представлял собой аналоговые часы. На центральной консоли располагались ползунки блока климат-контроля и, если он устанавливался, радиотелефон.

W116 имел независимую подвеску обеих осей и новые важные функции безопасности, такие как антиблокировочная система (ALS), разработанная совместно с Bosch. Что касается двигателя, топовой моделью был 6,9-литровый агрегат V8 с механическим впрыском, который предлагал 286 л.с. и 549 Нм (405 фунт-фут) крутящего момента.

Когда модель Fintail исчезла после успешной карьеры, Mercedes-Benz пришлось заменить ее чем-то лучшим.
И они сделали это с роскошной моделью 1965 года.

S-класс 1965 года предлагался с двумя колесными базами, причем более короткие были больше ориентированы на водителя, чем на задних пассажиров. Новое поколение сохранило шильдики 250 S, 250 SE и 300 SE, которые пришли на смену типам «финтейл» 220 Sb, 220 SEb и 300 SE. .

Он был разработан известным французским дизайнером Полем Браком. Он использовал простые линии для кузова и хромированные детали, чтобы подчеркнуть роскошный автомобиль. У него были вертикальные фары, концепция, которая отличалась от других производителей автомобилей в то время, когда большинство других производителей автомобилей предлагали круглые или горизонтальные фары. 300 SE отказался от пневматической подвески по сравнению с предыдущей моделью, но у него была гидропневматическая система для компенсации задней оси, которая могла поддерживать постоянный уровень автомобиля, независимо от дополнительного веса автомобиля.

В 1966 году 300 SEL, более длинная версия 300 SE. Его увеличенная на 100 мм (4 дюйма) колесная база была использована для увеличения пространства для ног задних пассажиров. По сравнению со своими братьями и сестрами, эта версия имела пневматическую подвеску. В то время как другие версии имели код обозначения W108, 300 SEL был назван W109, что соответствовало примерно 109-дюймовой (2850 мм) колесной базе по сравнению с 108-дюймовой (2750 мм) колесной базой моделей W108. Первоначально цифры были связаны с объемом двигателя, но позже Mercedes-Benz добавил для этого конкретные цифры, например, это были 300 SEL 6,3 или 4,5, которые представляли 6,3-литровые и 4,5-литровые агрегаты соответственно.

Это был автомобиль, который не был запланирован, и он был результатом работы конкретного инженера Mercedes-Benz Эриха Ваксенбергера.
Он просто взял из сарая самый большой V8 и засунул его под капот обычного 300 SEL.

Говорят, что когда главный инженер Mercedes-Benz тестировал машину, на светофоре он выпрыгнул из машины и заглянул под капот, чтобы посмотреть, как установлен большой V8. Это придало ему уверенности и предложило серийную модель. Серийная модель была показана на автосалоне в Женеве в 1968 году и произвела фурор. Даже если цена была высокой для того времени (10 000 немецких марок – 5 000 долларов США), клиенты просили все больше и больше. Это было в два раза больше, чем у 300 SEL 280. По официальным данным Mercedes-Benz, до окончания серии в 1972 году было выпущено 6526 единиц.

Внешний вид был очень близок к стандартному 300 SEL с двигателем меньшего размера. Было несколько намеков на то, что машина была чем-то другим. 6.3 можно было узнать только по более широким шинам, двойным галогенным фарам и дополнительным фарам дальнего света.

На момент запуска это был самый быстрый четырехдверный автомобиль в мире, и он сохранял этот титул на протяжении многих лет. Что касается подвески, у него была система самовыравнивания задней оси, чтобы она оставалась на одном уровне независимо от нагрузки, четыре дисковых тормоза, электрические стеклоподъемники и замки, а также усилитель рулевого управления.

В августе 1959 года Mercedes-Benz представил свою новую модель класса люкс: модель 220.
Автомобиль построен в американском стиле «финтейл», но с использованием немецких технологий.

Переход к кузову в стиле «понтон» с выпуклыми крыльями и дверями был продолжен в новом поколении автомобилей высшего класса от Mercedes-Benz. Новый модельный ряд был представлен с шестицилиндровыми двигателями под особым девизом: «Свой собственный класс». Они были построены на двух разных шасси: W111 1959 года и W112 1961 года.

Снаружи решетка была уже, чем передняя панель. Он покрывал только область радиатора. Высокие и узкие фары были размещены на передней стороне крыльев. В зависимости от двигателя автомобиль имел более или менее хромированные элементы. В задней части задние фонари были установлены горизонтально, несмотря на высокие задние борта боковых панелей в тонком хвостовом плавнике, что дало автомобилю прозвище «финхвост». Автомобили, построенные на шасси W112, имели хромированный элемент на задней стойке.

Внутри автомобиль предлагал до пяти посадочных мест на удобных сиденьях спереди и широкой скамье сзади. Кожаная обивка не была стандартной, и большинство автомобилей были оснащены тканевыми сиденьями. Рычаг переключения передач на стойке. Приборная панель была узкой и высокой.

Модели W111 и W112 оснащались только 6-цилиндровыми двигателями мощностью от 95 до 160 л.с. 3,0-литровый двигатель был перенесен от модели 300 d. В те времена «д» не означало дизель. Что касается трансмиссии, автомобиль был доступен с 4-ступенчатой механической коробкой передач, а с 1961 года — с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач производства Mercedes-Benz.

В 1951 году на первом Франкфуртском международном автосалоне после Второй мировой войны Mercedes-Benz представил среди других новых автомобилей топовую серию 300.
Это был самый большой и быстрый немецкий автомобиль в производстве.

Модель 1951 года была 300-й, она развилась в серию моделей с несколькими модификациями. Хотя модель 1951 года не называлась 300 a, версия 1954 года получила название 300 b, а модель 1955 года - 300 c. Все они имели версию с открытым верхом под названием Cabriolet D. В 1957 году была представлена глубоко переработанная версия модели 300, которая как технически, так и внешне явно отличалась от своего предшественника. Номер дизайна W 189 подтвердил новую конструкцию собственной серии для модели 300 d.

Кузов 300 d был обновлен, особенно крыша и задние стойки. Наряду с лимузином, который, как и его предшественник, мог быть оснащен сдвижной крышей или перегородкой, с декабря 1958 года также был доступен кабриолет D. Он был намного дороже закрытой версии, что привело к очень ограниченной цене. количество произведенных единиц.

Несмотря на то, что 300 d Cabriolet D был кабриолетом, в списке опций был установлен кондиционер Artic-Kat. В салоне автопроизводитель установил новые сиденья с лучшей поддержкой спины пассажиров.

Большое улучшение было обнаружено под капотом, где рядная шестерка была оснащена системой впрыска бензина Bosch в коллектор вместо классической системы с карбюратором. В стандартной комплектации он оснащался 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. В списке опций была механическая коробка передач. Четырехдверная версия кабриолета была выпущена всего в 65 экземплярах.

Модельный ряд typ 300 был обновлен в 1957 году за счет введения новой платформы, получившей название W189, а также значительных изменений стиля и внутренних изменений.
Обновления включали в себя кузов без центральной стойки для спортивного вида с жесткой крышей и небольшое повышение цен на все новые автомобили. Имея время производства 5 лет, все модели, выпущенные в течение 1962 года, сегодня очень редки, особенно кабриолет D, который был построен всего в 65 экземплярах. С другой стороны, 3077 седанов были проданы с обновленным двигателем, который получил более высокую степень сжатия (примерно 8,5: 1) и новую систему впрыска топлива Bosch, что привело к увеличению выходной мощности на 158 л.с.

В 1954 году был представлен роскошный автомобиль от Mercedes-Benz: 220, или W180, как он был известен во внутренней системе кодирования.
Он был основан на новой концепции дизайна, тесно связанной с моделью 180.

Язык дизайна был радикально изменен менее чем через десять лет после Второй мировой войны. Эпоха расширенных колесных арок, высоких и узких моторных отсеков и кабин с вертикальными концами закончилась. Typ 180 принес новый стиль, названный Ponton, с более широкими моторными отсеками, крыльями и дверными панелями заподлицо. Багажник стал выглядеть иначе, с горизонтальной крышкой.

Модель 220 следовала тем же дизайнерским решениям, но в другом размере. Колесная база была увеличена на 170 мм (6,7 дюйма), что привело к увеличению пространства для ног задних пассажиров на 70 мм (2,75 дюйма) и дополнительным 100 мм (3,93 дюйма) моторного отсека, необходимого для размещения шестицилиндрового двигателя. . Капот опоясывал решетку радиатора почти до бампера.

В салоне комфортно могли разместиться до пяти пассажиров. Рычаг переключения передач был установлен на рулевой колонке, а приборная панель отличалась элегантным видом с квадратными аналоговыми часами посередине. Приборная панель отличалась круглым спидометром в центре и двумя парами датчиков, расположенных симметрично слева и справа от него. Чтобы добавить больше комфорта водителю, была опция гидравлически активируемого сцепления.

Моторный отсек был рассчитан на рядные шестицилиндровые двигатели. Все началось с 2,2-литрового агрегата мощностью 85 л.с., а в топовой версии стоял агрегат мощностью 115 л.с. того же объема, но с механической системой впрыска топлива. Все версии имели 4-ступенчатую механическую коробку передач.

Роскошный Typ 300, представленный в ноябре 1951 года, стал известен как Adenauer после того, как стал личным фаворитом первого канцлера Федеративной Республики Германии Конрада Аденауэра.
Помимо красивого аристократического стиля, автомобиль был оснащен некоторыми из последних автомобильных технологий, такими как усовершенствованное шасси из овальных стальных труб и подвеска с выравниванием нагрузки в комплекте с независимыми передними двойными поперечными рычагами и осью с цилиндрическими пружинами. а также задняя жесткая качающаяся ось с двойными винтовыми пружинами. Автомобили пользовались огромным успехом: они производились около 10 лет, прежде чем их заменили модели Fintail (Heckflosse).

Mercedes-Benz всколыхнул мир производителей автомобилей премиум-класса, когда представил модель 300d на автосалоне во Франкфурте в 1951 году, и это еще не все; он также предлагал его в версии с открытым верхом.
Всего через шесть лет после окончания Второй мировой войны немецкий автопроизводитель снова встал на ноги. Компания понимала, что должна продолжить свою миссию с роскошными автомобилями, которые принесли ей славу еще до войны. Он собрал всех своих специалистов и создал уникальный автомобиль, который стал обязательным автомобилем класса люкс. Это был не Rolls-Royce, но он был очень близок с точки зрения передовой техники и комфорта.

Эпоха широких крыльев и более узких и высоких моторных отсеков подходила к концу, но автопроизводитель еще не был готов сделать этот шаг. Но он улучшил концепцию, включив фары в передние крылья и наклонив решетку радиатора. Его изогнутые линии крыльев простирались над передней дверью, а задние двери имели изогнутую нижнюю часть, которая переходила в задние боковые панели. Сзади изогнутый, скошенный вниз багажник сделал автомобиль более динамичным. Для брезентового верха автопроизводитель использовал те же решения, что и для довоенных кабриолетов, в том числе открытые металлические детали механизма складывания.

Внутри Mercedes-Benz использовал два отдельных сиденья для передних пассажиров и широкую скамью для задних пассажиров. Это был автомобиль, созданный для комфорта, и это отражалось в пространстве для ног сзади, где пассажиры не могли жаловаться. Хотя им приходилось работать мускулами, чтобы помочь прикрыть или открыть автомобиль.

Под капотом автопроизводитель установил 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, в стандартной комплектации работающий в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. Благодаря независимой подвеске на всех поворотах автомобиль обеспечивал более высокий уровень комфорта, чем большинство его конкурентов, которые по-прежнему полагались на жесткую заднюю ось.

В 1951 году Mercedes-Benz представил новую модель 220.
Он заменил прежний 170, проложив путь к S-классу. Это был первый шаг

Прошло всего шесть лет после окончания Второй мировой войны, и немецкая автомобильная промышленность начала возрождаться из пепла и открыла двери своего первого автосалона во Франкфурте. Новая модель изо всех сил старалась отделиться от довоенных моделей. Это был также первый послевоенный Mercedes-Benz с рядным шестицилиндровым двигателем.

Mercedes-Benz 220 1951 года отличался расширенными арками над передними колесами и приподнятым моторным отсеком, как у довоенных автомобилей. Основное отличие заключалось в том, что фары были заключены в крылья, а не поддерживались решетками, как раньше. Плоское лобовое стекло и приподнятая теплица все еще напоминали некоторые довоенные автомобили, такие как W153. Версия седана отличалась передними дверями самоубийственного типа, а задние двери навешивались на переднюю сторону. Запасное колесо помещалось в багажник.

Внутри машины было место для четырех пассажиров, а для задних пассажиров было больше места для ног. Поскольку до войны Mercedes-Benz был люксовым брендом, он старался оставаться на том же пути, несмотря на то, что времена были другими.

Часть технологического архива и инженеры пережили войну и собрались обратно, чтобы восстановить бренд. Они установили новый рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением распределительного вала, что было необычно. И это сработало хорошо. 80-сильный агрегат был лучше, чем то, что производитель получил с бывшим 2,2-литровым агрегатом 1938 года, который предлагал 55 л.с.