SL предлагал уникальный выбор роскошного личного родстера с убирающейся жесткой крышей в линейке Mercedes-Benz, и модель 2016 года не стала исключением.
Mercedes-Benz представил обновленную версию SL как раз вовремя, чтобы провести лето 2016 года под голубым небом с новым модельным годом. Его убирающаяся жесткая крыша была одной из особенностей, которые сделали его бестселлером в классе GT.

Его переработанная передняя панель имела трехмерный дизайн на решетке радиатора и сохранила горизонтальную планку, поддерживающую значок с тремя звездами. Благодаря новым светодиодным фарам и интеллектуальной системе освещения, SL 2016 года предлагал больше уверенности в условиях ночного вождения. Передний бампер с аэродинамическим профилем имел два боковых воздухозаборника для охлаждения дисковых тормозов и расположенную по центру решетку трапециевидной формы внизу. На капоте дизайнеры сделали два купола, подчеркивающие спортивный характер автомобиля. В задней части Mercedes-Benz добавил дополнительные модификации к полностью красным задним фонарям, в отличие от модели 2012 года, у которой была четкая верхняя часть. Наконец, треугольные плоские выхлопы заменили прямоугольные и обрамляли новый сплиттер, установленный под бампером.

Приборная панель отличалась бинокулярным дизайном комбинации приборов, а тахометр и спидометр сочетали классический аналоговый вид с современными технологиями. Появился новый спортивный дизайн циферблатов и стрелок. Многофункциональный TFT-дисплей нашел свое место посередине, между круглыми приборами.

Под капотом SL 2016 года предлагалось на выбор два двигателя: модернизированный 3,0-литровый V-6 для базовой версии и 4,7-литровый V-8. Оба двигателя с турбонаддувом давали больше мощности новой коробке передач 9G-Tronic (с двойным сцеплением). Mercedes-Benz усовершенствовал систему Active Body Control для более высоких скоростей прохождения поворотов и более комфортной езды.

С полностью переработанным SL шестого поколения Mercedes-Benz продолжает традицию, начавшуюся 60 лет назад.
С тех пор буквы «SL» стали синонимом симбиоза спортивности, стиля и комфорта, а также революционных инноваций. Новый Mercedes-Benz SL впервые почти полностью изготовлен из алюминия и весит на 140 кг меньше, чем его предшественник. Его очень жесткий полностью алюминиевый каркас кузова создает основу для маневренной спортивной управляемости, которая вышла на совершенно новый уровень в сочетании с образцовыми характеристиками крена и комфортом вождения. Новые двигатели BlueDIRECT обеспечивают еще лучшую динамику вождения; они мощнее и в то же время на 29% экономичнее двигателей предыдущего поколения. Другие новые функции включают в себя уникальную систему FrontBass, которая превращает роскошный спортивный автомобиль в концертный зал независимо от того, открыт верх или закрыт, и высокоэффективная адаптивная система очистки/омывания ветрового стекла MAGIC VISION CONTROL; он подает воду со щетки стеклоочистителя по мере необходимости и в зависимости от направления движения стеклоочистителя.

Обновленный SL Class ворвался в автомобильные двери в разгар мирового финансового кризиса.
Но покупателей это, похоже, не испугало, и автомобиль был хорошо принят рынком.

SL был одним из автомобилей, прославивших марку Mercedes-Benz в автомобильной промышленности. “Крыло чайки” был просто примером. Для модели 2008 года агрессивный стиль и улучшенный диапазон двигателей сделали родстер более привлекательным. Убирающаяся жесткая крыша была уникальной особенностью в своем сегменте рынка.

Спереди новые фары были загнуты назад над крыльями. Не все клиенты были в восторге от нового облика. Единодушное одобрение получила новая решетка радиатора с большим значком посередине и двумя серебряными крыльями по бокам. Два купола на капоте и боковые вентиляционные отверстия на передних крыльях отдают дань уважения первому SL. В задней части бампер с диффузором, вдохновленный автоспортом, и трапециевидные трубы подчеркивают дизайн.

Интерьер был разработан, чтобы сбалансировать спортивность и комфорт родстера. Новая система воздушного шарфа была установлена в стандартной комплектации для всего модельного ряда. Это дуло теплым воздухом в шею пассажиров, чтобы компенсировать сквозняк холодного воздуха. Автомобиль отличался новым дизайном комбинации приборов с циферблатами в стиле хронографа.

В 2008 году SL был оснащен двумя новыми двигателями V6. Базовой моделью был SL280 с 3,0-литровым агрегатом мощностью 231 л.с. Следующим в линейке был SL350 с рабочим объемом 3,5 литра, который предлагал 316 л.с. и мог развивать скорость до 7200 об/мин. Топовой моделью был 5,5-литровый твин-турбо V12 на SL600. Все версии стандартно оснащались автоматической коробкой передач.

Mercedes-Benz представил пятое поколение родстера SL в 2001 году на автосалоне во Франкфурте, а к 2006 году уже пришло время для обновленной версии.
Когда автопроизводитель решил отказаться от брезентового верха и заменить его складным жестким верхом, его клиенты были довольны. Это было одним из важнейших преимуществ SL перед его основными конкурентами на рынке. Еще одним преимуществом был достаточный диапазон двигателей. Когда произошел фейслифтинг, двигатели были заменены и стали чище и экономичнее.
Отдел дизайна Mercedes, похоже, не тратил слишком много времени на обновление экстерьера автомобиля. Сняли расколотый бампер, поставили более обычный с изогнутой нижней частью, поменяли фары. Еще одно изменение коснулось решетки радиатора, которая имела дизайн с тремя планками вместо четырех, как у модели 2001 года. В задней части автопроизводитель изменил задние фонари, добавив большие прозрачные зоны для фонарей заднего хода.

Внутри самое заметное отличие было в центральной консоли, которая получила новую информационно-развлекательную систему. Он был по-прежнему с навигацией, но в него был включен аукс-ин в бардачок, а экран и кнопки получили новый дизайн.

Под капотом была проведена серьезная модернизация версий V-6 и V-8, которые получили больше мощности и улучшили характеристики. Версия V-12, названная SL600, сохранила ту же мощность, что и раньше, но улучшила крутящий момент, что привело к лучшему разгону от 0 до 60 миль в час (0-97 км/ч).

SL 2001 года представлял собой сочетание передовых технологий, производительности и комфорта; все это упаковано в сексуальный родстер с открытым верхом, подходящий для длительных круизов.
Mercedes-Benz представил SL (W230) в июле 2001 года, и его внешний вид сильно отличался от предшественника. Автомобиль оснащен адаптивным круиз-контролем, автоматическим экстренным вызовом, информационно-развлекательной системой COMMAND и датчиком давления в шинах. Вначале автопроизводитель предлагал только SL500, за ним последовали SL55 AMG в том же году и SL350 в 2002 году, а также SL600 с двойным турбонаддувом.

Внешний вид автомобиля продолжил идею сдвоенных фар, представленную в E-классе в 1995 году с отдельными фарами и продолженную в C-классе в 2000 году. В SL автопроизводитель усовершенствовал ее с помощью прозрачных линз. В зависимости от опций он оснащался ксеноновыми фарами. Его решетка была украшена четырьмя хромированными планками, а на передних крыльях - вентиляционными отверстиями с двумя планками, которые напоминали SL300 из 50-х годов. В отличие от своего предшественника, модель 2001 года отличалась убирающейся жесткой крышей, которая полностью исчезала под крышкой тонно за кабиной.

Внутри Mercedes-Benz установил кожаный салон со спортивными ковшеобразными сиденьями. Высокая центральная консоль разделяла салон на две части. Перед водителем автопроизводитель установил комбинацию приборов с четырьмя циферблатами уникального дизайна. В центре автопроизводитель добавил спидометр и тахометр, а по бокам расположились указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Водителю понадобилось всего 16 секунд, чтобы убрать крышу одним нажатием кнопки. Mercedes представил вариант со стеклянной крышей в 2002 году.

Под капотом автопроизводитель установил четыре двигателя: от 3,7-литрового V-6 до 5,5-литрового V-12. Первый был единственным доступным с механической коробкой передач. Все остальные версии стандартно работали в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач.

Это был последний этап четвертого поколения Mercedes-Benz SL, который привнес последний набор инноваций в знаменитый немецкий родстер.
Mercedes-Benz SL впервые появился в 1954 году после того, как американский импортер Макс Хоффман убедил немецкого автопроизводителя построить двухместный роскошный родстер с открытым верхом. Он подал идею таблички автопроизводителю. Так родился легендарный SL (Sport-Leicht или Sport-Light). В 1989 году четвертое поколение было одним из самых быстрых и роскошных родстеров на рынке.

В отличие от любого другого доступного Mercedes-Benz, SL был построен как Grand Tourer с двухместным салоном, длинным капотом, короткой кабиной и еще более коротким багажником. Его толстые и наклонные передние стойки служили дугой безопасности для защиты пассажиров в маловероятной ситуации опрокидывания. В 1998 году автопроизводитель представил окончательный фейслифтинг SL, в результате которого появились дверные ручки в цвет кузова и другие закругленные задние фонари. Боковые вентиляционные отверстия за передними колесными арками были другими, с двумя более широкими вырезами вместо трех более узких, как раньше.

Внутри Mercedes-Benz почти полностью изменил интерьер. Приборная панель выглядела похожей, но на комбинации приборов были серебряные кольца вокруг циферблатов. В зависимости от версии автомобиль имел отделку салона деревом или алюминием. Что касается звуковой системы, Mercedes-Benz перешел на оптоволоконную сеть вместо медной проводки, тесно сотрудничая с Bose для обеспечения превосходного качества звука.

Под капотом Mercedes-Benz предлагалось четыре варианта бензиновых двигателей мощностью от 204 до 394 л.с. Последний был найден и на S-классе. Еще одним улучшением стало внедрение автоматической коробки передач 5G-Tronic.

Через шесть лет после запуска R129 претерпел второе небольшое обновление, включающее небольшие визуальные изменения.
Чтобы не отставать от конкурентов, автомобиль получил новые передние и задние фонари, а также ряд стандартных функций безопасности, в том числе боковые подушки безопасности и ESP. Кроме того, комфорт был поднят на ступеньку выше с введением удобного для лени автоматического климат-контроля и сидений, которые чувствуют себя почти как на домашнем диване. За дополнительную плату покупатели могли также оснастить свои автомобили HID-фарами и цельностеклянной жесткой крышей, чтобы усилить «вау-фактор» автомобиля.

SL появился как красиво оформленное купе в конце 80-х, быстро попав в заголовки газет во всем мире за время своего производства, составляющее 6 лет.
SL был доступен в различных версиях и выходной мощности от базовой 300SL (190 л.с. для европейской модели / 228 л.с. для США) до 500SL, который выдавал 322 л.с. благодаря 5,0-литровому бензиновому агрегату с конфигурацией цилиндров V8. Спецификации этой конкретной модели были очень высокими как на европейском, так и на североамериканском рынках: автомобиль выпускался со стандартными электрическими стеклоподъемниками, зеркалами, крышей и сиденьями.

В 1971 году Mercedes-Benz SL «Pagoda» все еще производился, когда весной 1971 года публике был представлен новый R107 SL.
Поначалу это не имело большого успеха, но в итоге он стал автомобилем с самым долгим сроком службы в конюшне Mercedes-Benz после G-класса. Его предшественник имел большой успех и даже в 1971 году пользовался большим спросом на рынке. На самом деле обе машины производились одновременно в течение нескольких месяцев в 1971 году. Но затем на R107 поступило больше заказов.

Автомобиль отличался другой передней частью, с горизонтальными фарами, проходившими по углам, на крыльях, с лампами указателей поворота. Как и его предшественник, SL был двухместным с убирающимся брезентовым верхом и съемной жесткой крышей. Однако модель 1971 года представляла собой отход от бескомпромиссно жесткого спортивного автомобиля в пользу более удобного, но мощного роскошного родстера.

Внутри была роскошная кабина с кондиционером, кожаными сиденьями и стереосистемой. Новые профили дефлекторов на передних стойках сохраняли чистоту боковых стекол и ветра снаружи салона.

Передняя и задняя подвеска были в основном такими же, как у моделей «Stroke Eight». Автомобиль выпускался до 1989 года и за долгий период своего существования претерпел множество модернизаций, включая днище от модели W124.

Бирка с именем W113 указывает на ряд автомобилей, произведенных с 1963 по 1971 год, которые продавались как SL Pagodas.
Название происходит от высокой и гладкой крыши автомобиля, которая, если смотреть сбоку, выглядит так, как будто она просто нависает над остальной частью автомобиля, будучи связана с остальной частью кузова только через кузов и тонкую среднюю стойку. это больше похоже на элемент дизайна. Эти экзотические купе также были доступны с мягким верхом и съемным жестким верхом, причем последний также получил название «Калифорнийское купе». Все модели оснащались рядным шестицилиндровым бензиновым агрегатом, задним приводом и ведущим задним мостом.

Этот автомобиль в стиле купе, более редкий, чем его собрат с откидным верхом, дополнял модельный ряд Mercedes Benz в то время.
Позиционируемый как автомобиль премиум-класса, 300 SL Roadster Hardtop еще больше укрепил недавно приобретенный имидж компании как производителя роскошных автомобилей. Существовали лишь незначительные отличия, первое, что приходит на ум, это отсутствие системы складной крыши. Это не обязательно было проблемой, хотя и было очень непрактично, поскольку водителю приходилось выходить из машины и вручную снимать верх. В остальном это был тот самый красиво спроектированный и хорошо управляемый автомобиль, который вошёл в историю.

Mercedes-Benz 300 SL 1957 года был открытой версией своего известного брата 300 SL Gullwing.
Но это был неплохой брат, и, по мнению некоторых, с родстером было легче жить из-за гораздо лучшего доступа. Это был самый быстрый родстер своего времени и один из самых красивых автомобилей в мире.

Жесткий верх предлагался либо в качестве опции, либо входил в стандартную комплектацию, в зависимости от рынка. В качестве опции заказчик мог получить комплект чемоданов, соответствующий объему багажника. В списке опций также было радио Becker Mexico, которое было более совершенным, чем первоклассная информационно-развлекательная система сегодняшнего дня.

Приборная панель была очень простой, но с большим количеством информации. В центре находились указатели температуры воды, температуры масла, давления масла, уровня топлива и сигнальные лампы. Это был информационный центр своего времени. Ковшеобразные сиденья были стандартными, как и кожаная обивка. У него был спидометр, показывающий 160 миль в час (250 км/ч в Европе).

Двигатель был шедевром своего времени. Рядный шестицилиндровый двигатель без наддува отличался системой смазки с сухим картером и системой непосредственного впрыска (механической), которая впервые была использована в двигателе самолета Daimler во время Второй мировой войны. И это было в 1957 году, напомню.

Легендарный SL был выпущен в 1954 году и открыл новую главу в истории автомобилестроения.
Это положило начало дверям «Крыло чайки» и осталось источником вдохновения для следующих поколений. Инициалы SL происходят от слов «Sport Leicht» (Спорт — Свет).

Происхождение автомобиля основано на базе гоночного автомобиля Mercedes-Benz W194, на котором участвовал американский импортер автомобилей Макс Хоффман. Он убедил правление создать дорожную версию W194. Единственная проблема с купе-версией гоночного автомобиля заключалась в том, что вся конструкция вынудила производителя сделать более высокий дверной порог. Но им еще нужно было установить дверь для водителя. Решением стала модель Bugatti Type 64 1939 года выпуска с дверями, навешиваемыми на крышу автомобиля. Так появились двери типа «крыло чайки».

Двигатель был шедевром техники. После того, как Maserati построила бензиновые агрегаты с непосредственным впрыском для своих гоночных автомобилей с использованием технологии Lucas, Mercedes-Benz попробовал то же самое с Bosch. И они имели успех. Рядный 6-цилиндровый двигатель с непосредственным впрыском и рабочим объемом 3,0 литра выдавал 215 л.с., что было огромной ценностью для той эпохи. Corvette 1954 года имел 157 л.с. от 3,9-литрового двигателя.

SL Gullwing, как известно, имел короткий срок службы, производился всего три года, но оставил после себя наследие, которое навсегда поместило его на страницы Зала автомобильной славы.