Mercedes-Benz представил ограниченную серию McLaren SLR под названием Stirling Moss в честь знаменитого британского гонщика.
Когда Mercedes-Benz представил 300 SLR, ему нужны были победы, чтобы привлечь больше внимания средств массовой информации. Стирлинг Мосс представил это, когда он выиграл Mille Miglia 1955 года за рулем этого гоночного автомобиля для немецкого автопроизводителя. Позже в том же году он повторил выступление на гонке Targa Florio. Сэр Стирлинг Мосс считался «величайшим гонщиком, который никогда не выигрывал чемпионат Формулы-1». Но его победы не вызывали ни малейшей тени сомнения в том, что он был одним из величайших гонщиков всех времен. Mercedes-Benz создал уникальный родстер: McLaren SLR Stirling Moss в 2009 году. Сэр Мосс умер одиннадцатью годами позже, в 2020 году.

После представления SLR в виде купе и родстера пределом возможностей были только небеса, и Mercedes-Benz понял, что делать с кабриолетом с открытым верхом. Он просто вырезал передние стойки, лобовое стекло и создал легендарный родстер для двоих с двумя высокими дугами безопасности позади сидений. Чтобы защитить пассажиров от ветра, Mercedes-Benz установил два небольших ветровых стекла перед кабиной. Более того, если бы водитель ехал один, второе сиденье могло быть закрыто крышкой.

В кабине была пара спортивных ковшеобразных сидений с высокой поддержкой. Между ними автопроизводитель установил центральную консоль из углеродного волокна, на которой разместился переключатель передач. Перед водителем Mercedes-Benz установил приборную панель с отдельными блоками спидометра, тахометра, указателя уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.

Под капотом McLaren SLR Stirling Moss был установлен специально настроенный 5,4-литровый V-8 с наддувом, который передал мощность на задние колеса через пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Mercedes-Benz построил всего 75 родстеров.

McLaren выглядел как концепт-кар, запущенный в производство.
Никто не ожидал, что он будет так похож на прототип 2004 года, который был показан на Североамериканском международном автосалоне.

Серийная модель была представлена в конце 2002 года и выглядела очень похожей на концепт-кар. McLaren SLR был построен с использованием технологий Формулы-1, таких как системы безопасности днища из углеродного волокна, специальные алюминиевые сплавы и активные аэродинамические системы. Затем в 2007 году появился родстер.

Версия родстера имела ту же переднюю и заднюю часть, но другую кабину. Его мягкий верх убирался за 10 секунд, но его нужно было расстегивать вручную. Он потерял часть структурной жесткости, но стал лучше во внешнем виде. Это был настоящий родстер с родословной славного Mercedes-Benz 300 SLR 1955 года.

Чтобы залезть внутрь машины, дверь открывалась вверх. Боковой порог был широким, как у 300 SLR Gullwing. Интерьер отличался сочетанием алюминия, углеродного волокна и кожи. Кнопка запуска находилась под крышкой на рычаге переключения передач, как в истребителе.

Под капотом все тот же 5,5-литровый двигатель V8 с наддувом. Он был соединен с коробкой передач 5G-Tronic, но оснащен другим программным обеспечением и обозначен как коробка передач AMG Speedshift R.

Никто не ожидал, что он будет так похож на прототип 1999 года, который был показан на Североамериканском международном автосалоне.
Серийная модель была представлена в конце 2002 года и выглядела очень похожей на концепт-кар. McLaren SLR был построен с использованием технологий Формулы-1, таких как системы безопасности днища из углеродного волокна, специальные алюминиевые сплавы и активные аэродинамические системы. Затем в 2007 году появился родстер.

Автомобиль был построен на заводе TAG McLaren в Уокинге, Великобритания. Он отличался облегченной конструкцией с использованием технологий Формулы-1. Углеродная структура и активная аэродинамика были разработаны для гоночных автомобилей F1 и установлены на SLR. Это был самый совершенный спортивный автомобиль, когда-либо созданный на тот момент. При резком торможении аэродинамический тормоз срабатывал в верхней части крышки багажника, как фиксированный парашют. Дизайн легкосплавных дисков был характерен для этой модели и напоминал турбину. Это было не только для шоу, они откачивали воздух из колесных арок и помогали охлаждать тормоза.

Чтобы залезть внутрь машины, дверь открывалась вверх. Боковой порог был широким, как у 300 SLR Gullwing. Интерьер отличался сочетанием алюминия, углеродного волокна и кожи. Кнопка запуска находилась под крышкой на рычаге переключения передач, как в истребителе.

Под капотом находился 5,5-литровый двигатель V8 с наддувом. Он был соединен с коробкой передач 5G-Tronic, но оснащен другим программным обеспечением и обозначен как коробка передач AMG Speedshift R.

Представленная в 2006 году эксклюзивная версия 722 отличается несколькими новыми элементами стиля интерьера и двигателем со стероидным насосом с увеличенной мощностью и крутящим моментом 650 л.с. и 820 Нм соответственно.
Названный в честь победы Стирлинга Мосса и Дениса Дженкинсона в гонке Mille Miglia 1955 года на автомобиле MB 300SLR со стартовым номером 722, этот специальный автомобиль также оснащен новыми 19-дюймовыми легкосплавными дисками, перенастроенной подвеской для более жесткой езды и меньшим дорожным просветом. Также были добавлены колодки, чтобы соответствовать невероятному времени разгона автомобиля всего за 3,6 секунды от 0 до 62 миль в час.