В конце 20-х годов появились новые идеи автомобильного дизайна.
Три из них были важнее остальных: независимая задняя подвеска, машины со средним расположением двигателя и обтекаемые формы кузова.

Модель 150 (W30) разрабатывалась как спортивное купе для гонок. Но стандартным для той эпохи названием было «спортивный седан». Его закрытый кузов выглядел как-то странно для эпохи, с двумя фарами и одним, средним, прожектором. Наклонная задняя часть имела особое назначение: в ней размещался двигатель. В отличие от других автомобилей того времени, в модели 150 использовалась концепция среднего двигателя, когда двигатель и трансмиссия располагались спереди и сзади задней оси соответственно.

Двигатель базировался на 1,3-литровом агрегате с воздушным охлаждением, но с увеличенным до 1,5 литров рабочим объемом. Он выдавал 55 л.с., что для того времени было немало. Чтобы добиться такой мощности, был установлен двухцилиндровый карбюратор с верхним расположением распределительных валов. Все эти технологические обновления окупились, когда спортивный седан 150 выиграл четыре золотые медали в гонке на выносливость на 2000 километров (1200 миль) по Германии в июле 1934 года. Самый большой триумф спортивного седана был достигнут в конце 1934 года, когда он возглавил гонку. гонка между Римом и Пизой на знаменитом ралли Льеж-Рим-Льеж.

В конце 1934 года автомобиль для соревнований послужил основой для разработки спортивного родстера 150 (W 130), но нетипичный для автомобилей Mercedes-Benz стиль не был запущен в производство.