В 1936 году на Международной автомобильной и мотоциклетной выставке в Берлине Mercedes-Benz показал модельный ряд 170 V, 170 H и 260 D.
170 V был важной моделью в наследии компании.

Разработка нового 170-вольтового двигателя началась в 1933 году под руководством главного инженера-конструктора доктора Ганса Нибеля и дизайнера Макса Вагнера. Модель 170 V должна была быть дешевле обычного Mercedes-Benz с передним расположением двигателя, и ее нужно было запустить через три года. И в результате получилось 170 В.

Версия с откидным верхом имела то же шасси, что и остальная часть модельного ряда W136. Несмотря на более длинную колесную базу, новая рама была примерно на 50 кг (110,2 фунта) легче, а также жестче, чем рама коробчатого сечения, использовавшаяся ранее в модели 170. Автомобиль отличался длинным капотом, короткой кабиной и наклонным концом, где размещалось запасное колесо. был установлен. Специфическая решетка Mercedes-Benz спереди была высокой и узкой. В отличие от других Mercedes-Benz той эпохи, фары устанавливались на передние крылья, а не на хромированную планку.

Это был родстер для тех, кто не мог позволить себе дорогую модель, и Mercedes-Benz не хотел терять этих клиентов в пользу BMW, у которого уже был на рынке двухместный кабриолет. Для тех, кто хотел четырехместный кабриолет, Mercedes-Benz построил кабриолет B с таким же шасси и трансмиссией, но с более длинной кабиной и более короткой задней частью.

170 Cabriolet A оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1,7 литра. Он был соединен с четырехступенчатой коробкой передач. Convertible A был самым дорогим 170-вольтовым автомобилем. Он был оснащен недавно разработанной задней качающейся осью, которая обеспечивала больший комфорт и скорость на поворотах.

В то время как тип A был эксклюзивным двухместным родстером, модель B доставляла удовольствие и друзьям, предлагая расширенный пассажирский салон с двумя рядами сидений.
Стиль был очень новаторским, как и выбор двигателя, который компания выбрала для небольшого эффективного 4-цилиндрового бензинового агрегата. Автомобиль был оснащен выступающими металлическими дисковыми колесами, которые часто окрашивались в цвет автомобиля вместе с дополнительной белой полосой на шинах того времени. С большим вниманием к деталям интерьер V 170 был прекрасно оснащен рулевым колесом, выполненным в форме логотипа компании, обрамленным тонкой хромированной полосой посередине.

Как и большинство ранних моделей Mercedes Benz, 170V представлял собой демонстрацию роскоши и класса на колесах.
Напоминая линии кузова W15, V170 стал самым продаваемым автомобилем. Его универсальность была непревзойденной, поскольку из-за топливного кризиса во время Второй мировой войны многие модели были переоборудованы для работы на газе, полученном при сжигании древесины и угля в специально разработанных канистрах, установленных на обоих концах. Полученный газ использовался для питания двигателя, а тепло отводилось в салон автомобиля, что очень приветствовалось зимой. Шасси автомобиля с 4 цилиндрами пережило Вторую мировую войну и позже использовалось для восстановления того, что осталось от компании.

Typ 170 представлял собой технологически продвинутую колесную диораму с рядным 6-цилиндровым бензиновым агрегатом рабочим объемом 1,7 л. С выходной мощностью 32 л. отличается выбором подвески и тормозной системы. Используя новейшие автомобильные технологии, модель 170 была выпущена с независимой задней подвеской, состоящей из качающейся оси, соединенной с винтовыми пружинами. Гидравлические тормоза четырех колес быстро останавливали автомобиль, а центральная смазка поддерживала шасси в отличном состоянии.

Mercedes-Benz представил модельный ряд Typ 170 в 1931 году и помог немецкому автопроизводителю пережить Великую депрессию.
После краха на Уолл-Стрит в конце 1929 года последствия начали распространяться по всему миру и обрушились на Германию летом 1931 года. Руководство Mercedes-Benz предприняло смелый шаг по разработке нового, более доступного автомобиля и представило его в октябре на Парижском автосалоне. . Франция была одной из стран, наименее пострадавших от Великой депрессии, и именно здесь можно было представить высококачественный автомобиль по более низкой цене.

Ганс Нибель разработал легкий автомобиль, чтобы он был доступным и надежным. Небольшой автомобиль отличался тонкими и закругленными крыльями спереди, которые поддерживали поперечную хромированную планку, удерживающую электрические фары. Плоский квадратный радиатор, окруженный хромированным ободком, придавал автомобилю высококлассный вид. В конце концов, на крышке радиатора у него был значок в виде трехконечной звезды. В форме кабриолета Typ 170 имел плоское лобовое стекло с двумя дворниками наверху, а складную крышу убирали за задними сиденьями. Сзади Мерседес установил съемный багажник, доступ в который был возможен снаружи. Начиная с модели 1934 года он стал крепиться к кузову. Сзади автопроизводитель установил запасное колесо.

Небольшой автомобиль вмещал четырех человек внутри, с двумя сиденьями спереди и скамейкой сзади. Его минималистский дизайн позволил снизить себестоимость производства. Несмотря на то, что он не был похож на один из роскошных автомобилей Mercedes, он был изготовлен из премиальных материалов.

Модель 170 была инновационным автомобилем с независимой подвеской на всех поворотах, качающимися осями сзади и поперечной листовой рессорой спереди. Его гидравлическая тормозная система была еще одним значительным улучшением. Вдобавок ко всему, очень важному по тем временам, в нем было предусмотрено противоугонное устройство, которое запирало рулевую колонку при отсутствии ключа в замке зажигания. Mercedes-Benz соединил рядный шестицилиндровый двигатель с трехступенчатой механической коробкой передач и четвертой повышающей передачей для повышения эффективности использования топлива.