В 1936 году на Международной автомобильной и мотоциклетной выставке в Берлине Mercedes-Benz показал модельный ряд 170 V, 170 H и 260 D.
170 V был важной моделью в наследии компании.

Разработка нового 170-вольтового двигателя началась в 1933 году под руководством главного инженера-конструктора доктора Ганса Нибеля и дизайнера Макса Вагнера. Модель 170 V должна была быть дешевле обычного Mercedes-Benz с передним расположением двигателя, и ее нужно было запустить через три года. И в результате получилось 170 В.

Версия с откидным верхом имела то же шасси, что и остальная часть модельного ряда W136. Несмотря на более длинную колесную базу, новая рама была примерно на 50 кг (110,2 фунта) легче, а также жестче, чем рама коробчатого сечения, использовавшаяся ранее в модели 170. Автомобиль отличался длинным капотом, короткой кабиной и наклонным концом, где размещалось запасное колесо. был установлен. Специфическая решетка Mercedes-Benz спереди была высокой и узкой. В отличие от других Mercedes-Benz той эпохи, фары устанавливались на передние крылья, а не на хромированную планку.

Это был родстер для тех, кто не мог позволить себе дорогую модель, и Mercedes-Benz не хотел терять этих клиентов в пользу BMW, у которого уже был на рынке двухместный кабриолет. Для тех, кто хотел четырехместный кабриолет, Mercedes-Benz построил кабриолет B с таким же шасси и трансмиссией, но с более длинной кабиной и более короткой задней частью.

170 Cabriolet A оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1,7 литра. Он был соединен с четырехступенчатой коробкой передач. Convertible A был самым дорогим 170-вольтовым автомобилем. Он был оснащен недавно разработанной задней качающейся осью, которая обеспечивала больший комфорт и скорость на поворотах.