Mercedes-Benz заменил модель N21 в 1937 году на модель Typ 230 N, W143, чтобы сделать автомобиль привлекательным для большего количества людей, но вряд ли это был успешный автомобиль.
Mercedes-Benz представил Typ 230 N на том же шасси, что и его предшественник, и с той же колесной базой, но с более длинным кузовом. Это привело к несколько непропорциональной конструкции с очень длинным задним свесом. Немецкий автопроизводитель понял это и представил в качестве опции версию с длинной колесной базой, которая оказалась более успешной на рынке. С 1938 года Mercedes-Benz отказался от версии N (короткобазная).

Кузов был более гладким, чем у модели N21, со слегка наклонным, выточенным радиатором. В отличие от более дорогих моделей Mercedes-Benz, Typ 230 N имел фары, установленные в колесных арках. Внизу его хромированный и профилированный металлический бампер был совершенно другим, чем у его предшественника. В задней части слегка наклоненная вперед задняя часть уступила место багажному отделению, доступ к которому был открыт снаружи.

Внутри машина оказалась довольно просторной для четверых взрослых. Его передние двери с задними петлями помогли пассажирам выбраться легче, чем в большинстве других четырехдверных седанов на рынке. Это было одной из причин, по которой спецподразделения нацистов использовали Typ 230 N.

Под капотом немецкий автопроизводитель установил рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2,3 литра, отсюда и название автомобиля, мощностью 55 л.с. В паре с ним работала четырехступенчатая механическая коробка передач. Mercedes-Benz установил независимую подвеску с листовыми рессорами во всех поворотах, чтобы обеспечить больший комфорт и лучшую скорость прохождения поворотов.

Mercedes-Benz представил Type 230 как Type 200 с длинной колесной базой и превратился в один из самых успешных модельных рядов до Второй мировой войны, и Cabriolet D имел для этого уникальные достоинства.
Всего через год после того, как была представлена серия W143, Daimler-Benz выпустила обновленную версию для всей линейки. Это принесло немного измененный расколотый радиатор и новые фары, установленные прямо на передних крыльях. Наряду с этим была представлена четырехдверная длиннобазная версия Type 230 с открытым верхом, которая позволяла всем пассажирам удобно садиться и выходить из автомобиля, особенно с опущенным верхом.

У немецкого автопроизводителя не было своего первого четырехдверного автомобиля с открытым верхом, и его клиенты ждали эту версию. В то время как большинство кабриолетов, построенных Mercedes-Benz, имели две двери и четыре или пять мест, D-версия предлагалась с четырьмя дверьми. Передние были откинуты назад, а задние - вперед. Таким образом, передним пассажирам было проще выйти из машины. Кроме того, эта система позволяла водителю быстро спуститься и открыть дверь для задних пассажиров.

Внутри 230 Cabriolet D было очень просторно благодаря длинной колесной базе. Автопроизводитель сделал быстросъемную систему для центральной стойки, что позволило пользователям получить полностью открытое пространство за ветровым стеклом.

Под капотом немецкий автопроизводитель установил рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2,3 литра, отсюда и название автомобиля, мощностью 55 л.с. Он работал в паре с синхронизированной четырехступенчатой механической коробкой передач с прямым приводом на четвертую передачу. Mercedes-Benz установил более широкую колею как спереди, так и сзади, а также независимую подвеску с листовыми рессорами на всех поворотах, чтобы обеспечить больший комфорт и лучшую скорость прохождения поворотов.

Компания Mercedes-Benz представила обновленную модель Typ 230 на Международном автосалоне в Берлине и построила автомобиль с двумя вариантами колесной базы: N и L.
В то время как N обозначала нормальную колесную базу, L обозначала версию с длинной колесной базой. Хотя в то время в официальных записях они не упоминались как N или L. Эта дифференциация появилась позже. В то время как более расширенная версия пользовалась успехом на рынке, N был продан в количестве 1000 единиц, что вынудило автопроизводителя молча снять его с прайс-листов. Тем не менее, Cabriolet C был хорошим предложением для тех времен, поскольку это был автомобиль премиум-класса с открытым верхом и четырьмя сиденьями внутри.

Наряду с фейслифтинговой версией 230 N Cabriolet C получил наклоненную решетку радиатора спереди и новые фары головного света, заключенные в более сферические корпуса, прикрепленные непосредственно к передним крыльям на литых ножках. Автопроизводитель установил запасные колеса по обеим сторонам моторного отсека, оставив заднюю часть автомобиля только для багажника. По бокам двери с задними петлями облегчали вход и выход, особенно для пассажиров на заднем сиденье. Съемный тряпичный верх в сложенном виде стоял за задним сиденьем.

Кабина была рассчитана на четверых взрослых, хотя места для ног задних пассажиров было мало. Тем не менее, этого было достаточно для коротких городских поездок или длительных поездок с детьми сзади.

Под капотом немецкий автопроизводитель установил рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2,3 литра, отсюда и название автомобиля, мощностью 55 л.с. Mercedes соединил его с четырехступенчатой механической коробкой передач. Mercedes-Benz установил независимую подвеску с листовыми рессорами на всех углах.

Имея тот же размер колесной базы, что и длинная версия W143, новая модель 230 была построена на совершенно новом шасси с конструкцией из овальных труб, которая увеличила жесткость автомобиля на кручение и выдержала более высокую полезную нагрузку.
Автомобиль был запущен с выбором 6-цилиндрового бензинового двигателя объемом 2,2 л мощностью 55 л.с., а позже был модернизирован до более крупного двигателя объемом 2,3 л с той же выходной мощностью. Максимальная скорость была ограничена 72 миль в час (116 км / ч), тем же пределом, что и у W143, от которого он отличался отсутствием кузова Pullman и введением большого багажника почти на всех моделях.

После успеха модели 170 компания MB создала новую линейку, в которую вошли седаны и кабриолеты большего размера, оснащенные более мощными 6-цилиндровыми двигателями.
Платформа W143 была представлена как замена ранее продаваемым моделям 230 (W21), поскольку они были построены с двумя длинами колесной базы. Кабриолет B, получивший более длинную колесную базу, ничем не отличался от своих предшественников, оснащаясь таким же рядным 6-цилиндровым бензиновым агрегатом объемом 2,3 л мощностью 55 л.с. Однако стиль отличался от модели к модели: B был построен как большое 2-дверное купе, в то время как модели D имели другие особенности, такие как изменения стиля или увеличенное количество сидячих мест.

В феврале 1936 года на Берлинском автосалоне компания Daimler-Benz представила 260 D в виде шестиместного ландо Pullman, 13 единиц которых было построено с июля 1935 года.
На той же выставке был представлен Hanomag Rekord, еще один легковой автомобиль с дизельным двигателем, хотя он не был запущен в серийное производство до 1938 года. Следовательно, 260 D был первым в мире серийным легковым автомобилем с дизельным двигателем. С сентября 1936 года 260 D был доступен в большем количестве вариантов кузова. Помимо Pullman Landaulet, было еще три версии: закрытый седан Pullman, четырехместный и четырех/пятиместный кабриолет.

В 1937 году был запущен рестайлинговый вариант с некоторыми изменениями радиатора. Фары были меньше и заключены в сферические корпуса, прикрепленные непосредственно к передним крыльям. Это решение привело к отказу от хромированной поперечной штанги перед радиатором.

Внутри 260 D было очень просторно из-за длинной колесной базы. Он предлагался в различных версиях, вмещающих до семи пассажиров. В основном он использовался таксомоторными компаниями, что доказывало экономичность дизельного двигателя.

Он был оснащен 2,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 45 л.с. в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач с прямым приводом на четвертой передаче. К декабрю 1940 года было построено 1967 единиц 260 D, известных внутри компании как W 138.

Mercedes-Benz представил Type 230 как версию с длинной колесной базой для Type 200 в 1936 году в виде четырехдверного седана или топ-кабриолета.
В то время как дирижабль «Гинденбург» совершил свой первый полет в марте 1936 года, установив прямое воздушное сообщение между Германией и США, на земле «Мерседес-Бенц» был сильнее, чем когда-либо. В мае компания представила модель W143. Несмотря на экономическую депрессию, автопроизводитель продолжал улучшать свою продукцию и разрабатывать новые модели, чтобы привлечь больше клиентов.

Автопроизводитель построил W143, внешне похожий на модель 200. Его наклонный радиатор уже был признанным имиджем бренда вместе с фарами, соединенными между собой хромированной перемычкой. Его дизайнеры расширили изогнутые передние крылья к задней части автомобиля, образовав две боковые ступеньки для облегчения входа и выхода из автомобиля. Mercedes установил дверные петли только на средние стойки. Сзади в багажнике находилось запасное колесо.

Внутри автопроизводитель установил два отдельных сиденья спереди и скамью сзади. Его плоская приборная панель включала циферблаты посередине. Это был удобный, вместительный автомобиль для пятерых взрослых. Его четыре открывающихся окна позволяли пассажирам получать больше свежего воздуха. Также была доступна топовая версия кабриолета.

Под капотом немецкий автопроизводитель установил рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2,3 литра, отсюда и название автомобиля, мощностью 55 л.с. Он работал в паре с синхронизированной четырехступенчатой механической коробкой передач с прямым приводом на четвертую передачу. Mercedes-Benz установил более широкую колею как спереди, так и сзади, а также независимую подвеску с листовыми рессорами на всех поворотах, чтобы обеспечить больший комфорт и лучшую скорость прохождения поворотов.