Mercedes-Benz представил родстер Type 290 в начале 1936 года как спортивную версию для этой линейки, автомобиль, который получил все обновления, разработанные для остальной части модельного ряда.
Немецкий автопроизводитель почти закончил разработку новой модели Type 320, но у него все еще не было спортивного родстера. Конечно, у него было несколько версий с откидным верхом, но не родстер. Ему нужно было что-то, чтобы конкурировать с другим немецким автопроизводителем, расположенным в Баварии, BMW.

В 1935 году компания Mercedes-Benz представила новые обновления для Type 290. Помимо повышенной мощности, она предложила автомобилю на выбор две колесные базы. Для спортивного родстера была выбрана версия с короткой колесной базой, которая была легче. Автомобиль отличался наклонным, расколотым радиатором спереди, за хромированным бампером, но перед передней осью. Его моторный отсек был окружен длинными арочными крыльями колес, продолжавшимися боковыми подножками. Как и его брат, кабриолет A 1935 года, он имел два откидных сиденья за кабиной, перед запасными колесами, установленными сзади на наклонной стороне багажника.

Mercedes установил двери с задними петлями для доступа в роскошную, но спортивную кабину. Он обеспечивал комфорт для двух пассажиров в кожаном салоне. На приборной панели была установлена приборная панель по центру.

Под капотом автопроизводитель использовал модернизированную версию 2,9-литрового двигателя. Его 68 л.с. могли разогнать автомобиль до скорости более 100 км/ч (62 мили в час), и он мог идти в ногу со своим новейшим конкурентом, кабриолетом BMW 327.

Mercedes-Benz представил модельный ряд 290 в 1933 году на Берлинском международном автосалоне и мотоциклах в виде седана и трех кабриолетов.
Немецкий автопроизводитель построил шасси с двумя колесными базами, короткой и длинной. В то время как кабриолеты A и C были основаны на первом, B и D были построены на более поздней версии. Из-за большого полотна инженерам пришлось установить съемную центральную стойку.

Спереди автомобиль щеголял хромированной перекладиной, установленной между передними крыльями и поддерживающей две большие фары, а за ними стоял плоский и высокий радиатор, создавая внушительный вид. С наклонной линией пояса к концу автомобиля он создавал общий динамичный вид. Mercedes-Benz предлагал Cabriolet D в качестве автомобиля для дальних поездок с багажной полкой за кузовом, перед задним бампером.

Его роскошная кабина вмещала до пяти пассажиров, включая водителя, на кожаных сиденьях. Для передних пассажиров два отдельных сиденья обеспечивают комфортную езду. Съемные средние стойки можно было установить, когда брезентовый верх был поднят. Из-за формы задних дверей автомобиля задние пассажиры не могли полностью закрыть задние окна.

Mercedes-Benz установил качающуюся ось сзади с двумя винтовыми пружинами с каждой стороны, что позволяет каждому колесу двигаться независимо. Два параллельных поперечных рычага управляли передними колесами со спиральной пружиной между верхним и нижним рычагами. Вся эта установка позволяла комфортно ездить по ухабистым дорогам. Под капотом автопроизводитель установил 2,9-литровый двигатель, который был эволюцией 2,6-литрового от Stuttgart 260. Cabriolet D 1934 года предлагал 60 л.с., но с 1935 года инженеры модернизировали силовую установку до 68 л.с.

Когда Mercedes-Benz представил серию 290 W18 на Берлинской международной выставке автомобилей и мотоциклов в 1936 году, она предлагала автомобиль во многих формах, включая выбор из трех кабриолетов.
В то время как другие автопроизводители едва могли предложить на рынке один кабриолет, у немецкого автопроизводителя было больше кабриолетов для одной серии. Кабриолет Typ 290 был доступен с длинной или короткой колесной базой, с роскошным пакетом или стандартным уровнем отделки салона. Но, прежде всего, это был «Мерседес-Бенц», автомобиль, уже известный своими качествами.

Выпускаемый с 1933 года кабриолет W18 C с длинной колесной базой отличался хромированной перекладиной, установленной между передними крыльями, поддерживающей две большие фары, а за ними — плоский и высокий радиатор. Скошенная линия пояса к концу автомобиля создавала общий динамичный вид. Складывающаяся крыша имела по бокам два хромированных маятника. Сзади багажник был наполовину интегрирован в кузов автомобиля, и доступ к нему был только снаружи.

Mercedes-Benz установил роскошную кабину, вмещающую до пяти человек. Спереди было два широких сиденья, а сзади автопроизводитель установил скамейку на троих. Приборная панель отделана деревянным шпоном и черной панелью для комбинации приборов.

Mercedes-Benz установил качающуюся ось сзади с двумя винтовыми пружинами с каждой стороны, что позволяет каждому колесу двигаться независимо. Два параллельных поперечных рычага управляли передними колесами со спиральной пружиной между верхним и нижним рычагами. Вся эта установка позволяла комфортно ездить по ухабистым дорогам. Под капотом автопроизводитель установил 2,9-литровый двигатель, который с 1933 года выдавал 60 л.с. В следующем году автопроизводитель увеличил степень сжатия и получил еще восемь л.с.

В 1933 году Mercedes-Benz представил серию 290 W18 на Международной автомобильной и мотоциклетной выставке в Берлине как новый модельный ряд, состоящий из седанов, автомобилей с открытым верхом и кабриолетов.
С обновленным модельным рядом и новой платформой Mercedes-Benz еще раз доказал, что к успеху привели улучшения во всех областях. Новый W18 был доступен с двумя колесными базами и для обеих предлагался трансформируемые кузова.

Кабриолет B был основан на решении с длинной колесной базой и предлагался как Gran Tourer с убирающимся верхом. Спереди хромированная перекладина, установленная между передними крыльями, поддерживала две большие фары, а позади них стоял плоский и высокий радиатор, создавая внушительный вид. Скошенная линия пояса к концу автомобиля создавала общий динамичный вид. Сзади багажник был наполовину интегрирован в кузов автомобиля, и доступ к нему был только снаружи.

Его роскошная кабина вмещала до пяти пассажиров, включая водителя, на кожаных сиденьях. Для передних пассажиров два отдельных сиденья обеспечивают комфортную езду. Mercedes-Benz использовал дерево для приборной панели и черную область для приборной панели.

Mercedes-Benz установил качающуюся ось сзади с двумя винтовыми пружинами с каждой стороны, что позволяет каждому колесу двигаться независимо. Два параллельных поперечных рычага управляли передними колесами со спиральной пружиной между верхним и нижним рычагами. Вся эта установка позволяла комфортно ездить по ухабистым дорогам. Под капотом автопроизводитель установил 2,9-литровый двигатель, который был эволюцией 2,6-литрового двигателя Stuttgart 260. Кабриолет B 1934 года предлагал 60 л.с., но с 1935 года инженеры модернизировали двигатель до 68 л.с. в паре с механической коробкой передач с прямым приводом на третьей передаче и повышающей передачей с выбором вакуума.

Модели W18 имеют много общего с автомобилями W143: модельный ряд состоит из купе / кабриолетов и седанов, доступных с двумя вариантами колесной базы (короткая / длинная), что позволяет создавать более крупные модели, такие как Landaulets и Pullmans.
Чуть больше, автомобиль имел те же технологические достижения, что и 260 D, оснащенный современной частично независимой подвеской и четырехколесными гидравлическими тормозами. Кроме того, автомобиль был запущен с усиленным 6-цилиндровым рядным агрегатом объемом 2,9 л, развивающим 60 л.с., который разгонял автомобиль до максимальной скорости 67 миль в час (10 млрд км в час) с помощью четырехступенчатой повышающей передачи.

Кабриолет A появился как сильно измененная модель по сравнению с оригинальным седаном, выпущенным в 1933 году, с красивым «дерзким» видом.
В то время как седан имел коробчатый вид, модель с убирающимся мягким верхом имела уплощенный кузов с изогнутым узким ветровым стеклом, более короткой задней частью и уменьшенным внутренним пространством. Оснащенный тем же двигателем, автомобиль не ехал быстрее, но он, безусловно, притягивал взгляды благодаря тщательно обработанному кузову, доступному в двухцветной окраске орехового и миндального цвета, дополненному стальным диском с таким же декором и несколькими колеса со спицами.