Когда Mercedes-Benz представил серию 290 W18 на Берлинской международной выставке автомобилей и мотоциклов в 1936 году, она предлагала автомобиль во многих формах, включая выбор из трех кабриолетов.
В то время как другие автопроизводители едва могли предложить на рынке один кабриолет, у немецкого автопроизводителя было больше кабриолетов для одной серии. Кабриолет Typ 290 был доступен с длинной или короткой колесной базой, с роскошным пакетом или стандартным уровнем отделки салона. Но, прежде всего, это был «Мерседес-Бенц», автомобиль, уже известный своими качествами.

Выпускаемый с 1933 года кабриолет W18 C с длинной колесной базой отличался хромированной перекладиной, установленной между передними крыльями, поддерживающей две большие фары, а за ними — плоский и высокий радиатор. Скошенная линия пояса к концу автомобиля создавала общий динамичный вид. Складывающаяся крыша имела по бокам два хромированных маятника. Сзади багажник был наполовину интегрирован в кузов автомобиля, и доступ к нему был только снаружи.

Mercedes-Benz установил роскошную кабину, вмещающую до пяти человек. Спереди было два широких сиденья, а сзади автопроизводитель установил скамейку на троих. Приборная панель отделана деревянным шпоном и черной панелью для комбинации приборов.

Mercedes-Benz установил качающуюся ось сзади с двумя винтовыми пружинами с каждой стороны, что позволяет каждому колесу двигаться независимо. Два параллельных поперечных рычага управляли передними колесами со спиральной пружиной между верхним и нижним рычагами. Вся эта установка позволяла комфортно ездить по ухабистым дорогам. Под капотом автопроизводитель установил 2,9-литровый двигатель, который с 1933 года выдавал 60 л.с. В следующем году автопроизводитель увеличил степень сжатия и получил еще восемь л.с.