Выпущенный в 1939 году 540 K Spezial-Coupe был менее ярким, чем Spezial Roadster, но, тем не менее, был надежным компаньоном в дороге.
Построенный в небольшом количестве, как и все модели 500K и 540K, автомобиль сегодня очень популярен среди коллекционеров, хотя шансы получить его меньше, чем отрастить рога, просто сосредоточившись на уме. Имея тот же двигатель, что и его собратья, купе было не быстрее и не легче в управлении, но, безусловно, доставляло удовольствие. Имея двухместную компоновку, купе было автомобилем для тех, кто действительно выбирал, с кем разделить радость от этого драйвового автомобиля.

Mercedes-Benz 500K был одним из самых редких автомобилей немецкого автопроизводителя.
Было выпущено всего 761 шасси и только 12 купе с кузовом Mercedes-Benz. 70 единиц были отправлены специализированным кузовостроителям.

На пороге Второй мировой войны Mercedes-Benz построил «Автобан-Курьер», автомобиль, который предлагал производительность, комфорт и статус высокого класса. Автомобиль был представлен в марте 1934 года на Международной автомобильной и мотоциклетной выставке в Берлине. Новая модель «500 с нагнетателем» была выставлена в Берлине только в одной версии по цене, которая была специально разработана для особенно высоких скоростей.

Автомобиль был построен на шасси с «заднерасположенным» двигателем, а это означает, что автомобиль имел рядный восьмицилиндровый агрегат за передней осью. Большие передние крылья были расширены к кабине. Версия Coupe лишилась запасных колес сзади, в верхней части багажника, для повышения эффективности. Дело было не в расходе топлива, а в аэродинамике. Вот почему задняя часть автомобиля выглядела как горбатая, с небольшим окном, расположенным на верхней стороне.

Роскошный интерьер соответствовал высокой цене автомобиля. Цена автомобиля составляла 22 000 ринггитов, что было одной из самых высоких цен на рынке. Только стоимость шасси составляла 15 000 ринггитов. В купе 500 K использовалась повышающая передача Mercedes-Benz с полуавтоматическим переключением передач. Переключение с третьей (прямой) передачи на повышающую передачу не требовало использования сцепления.

500 K Special Roadster был одним из самых быстрых автомобилей того времени, который покупатель мог купить у Mercedes-Benz, и с годами он стал культовым автомобилем.
В 1934 году Mercedes-Benz начал заменять предыдущую модель 380 новым поколением и представил модельный ряд 500, W29. За счет увеличения диаметра цилиндра и удлинения хода двигателя 3,8-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель вырос до пяти литров. Чтобы еще больше увеличить мощность, Mercedes добавил нагнетатель Roots с переключателем на приборной панели.

Новое шасси позволило автопроизводителю создать длинный кузов с двумя сиденьями в салоне и двумя откидными сиденьями сзади, так называемые «тещины» сиденья у немцев. В передней части автомобиля было показано расположение двигателя сзади, что означало, что силовая установка была установлена за передней осью. Даже расколотый радиатор сидел за ступицами колес. Автопроизводитель добавил толстый жесткий передний бампер, выступающий перед крыльями колес. Это был так называемый «Autobahn-Kurierwagen», в котором описывались автомобили, созданные для длительных поездок на высокой скорости. Ветровое стекло, состоящее из двух частей, защищало пассажиров от ветра. За кабиной, на наклонной задней части, автопроизводитель установил два запасных колеса. Один находился в специальном отсеке, прикрытом крышкой. Когда оба колеса были установлены, эта крышка была снята, и вторая запаска оказалась сверху.

Mercedes-Benz установил распашные двери для доступа в роскошную кабину. Кожаная обивка и деревянные панели были доведены до совершенства. Большое четырехспицевое рулевое колесо гарантировало водителю наилучший контроль над автомобилем.

Под длинным капотом Mercedes-Benz установили длинный двигатель и два дополнительных клаксона. Нагнетатель увеличил мощность со 100 л.с. до 160 л.с. одним нажатием кнопки. Автопроизводитель соединил рядный восьмицилиндровый двигатель с полуавтоматической четырехступенчатой коробкой передач. Переключение с третьей на четвертую не требовало использования сцепления.

В то время как 500 K Spezial был удивительно выглядящим автомобилем, 540 K мог похвастаться неземным стилем и мощностью, соответствующей ему.
Несмотря на то, что он выглядел хорошо, независимо от выбора цвета, это был настоящий убийца, одетый в черное. Автомобиль выглядел так, как будто его сначала нарисовал Джексон Поллок, а затем переработал Х. Р. Гейгер. Несмотря на то, что он выглядит сложным, автомобиль обладает той же биомеханической красотой, что и «Чужой» Гейгера, с гладкими свободными линиями, контрастирующими с маниакально нарисованными деталями. Мощность была увеличена до 180 л.с., но опять же, этот автомобиль отличался не производительностью, а неотразимой красотой.

В октябре 1936 года Mercedes-Benz представил модель 540K на Парижском автосалоне.
Это было важное обновление по сравнению с серией 500 K, которая уже продавалась с 1934 года.

Клиенты, ориентированные на производительность, считали Mercedes-Benz 380 недостаточно мощным при определенных обстоятельствах, и в 1934 году немецкий автопроизводитель решил представить недавно разработанное шасси: 500 K. Он предлагался с различными кузовами, в том числе с кузовом без кузова. будет выполнен различными производителями кузовов, такими как Spohn. Но для автомобилей Sport-Limousine покупателям пришлось ждать до 1936 года, когда их ожидание было вознаграждено новым топовым лимузином 540 K Sport Limousine «Spezial».

Это было скорее купе, основанное на обычном шасси модельного ряда W29. На рядный восьмицилиндровый двигатель с наддувом наложили длинный капот с боковыми выхлопами. Короткая теплица была продолжена наклонной задней частью в обтекаемой форме. Кроме того, для улучшения аэродинамики задние колеса были закрыты съемными панелями, которые при необходимости можно было снять, чтобы заменить колеса.

Внутри нашлось место для двух пассажиров. Плоские сиденья были обтянуты кожей, что добавляло дорогому автомобилю нотку роскоши. Панель приборов разместили посередине торпедо, с пятью круглыми циферблатами в хромированных кольцах.

Двигатель представлял собой 5,4-литровый агрегат, который получился после увеличения диаметра и хода двигателя 500 К. С помощью нагнетателя Рутса автомобиль мог развивать высокие скорости, особенно на немецких автомагистралях, известных как автобаны.

Mercedes-Benz 500K Special Roadster 1935 года был самым редким автомобилем W29, построенным немецким производителем автомобилей.
Он был показан на Парижском автосалоне в октябре 1935 года.

Он базировался на специальном шасси с задним расположением двигателя, в то время как другие варианты кузова 500 К строились на стандартном. Это означало, что большой 5-литровый агрегат с наддувом был установлен дальше за передней осью.

500 K Special Roadster было построено всего в 50 экземплярах из 761 экземпляра 500 K во всех вариантах. В отличие от других версий модели W29 с открытым верхом, в Special Roadster было всего два сиденья. Чтобы освещать дорогу впереди, эта версия была оснащена дополнительной парой фонарей, установленных на передних стойках.

Рядный восьмицилиндровый двигатель был основан на предыдущем 3,8-литровом агрегате, использовавшемся ранее, с увеличенным диаметром цилиндра и ходом поршня и другим коленчатым валом. Он был соединен с 5-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач, а это означало, что водитель мог переключаться с четвертой на пятую передачу без использования сцепления. Высшая передача была повышающей, и она была разработана для использования на скоростных автомагистралях. В те времена сеть автобанов (немецких автомагистралей) начала формироваться, и, как ее называли, «Autobahn-Kurierwagen» (автомобильный транспорт), ее характеристики соответствовали своему названию.

Special Roadster был самой дорогой версией W29 с ценой 28 000 ринггитов, в то время как версия с шасси стоила 15 500 ринггитов, а кабриолет - 22 000 ринггитов.

Mercedes-Benz 500K был одним из самых редких автомобилей немецкого автопроизводителя.
Всего было изготовлено 761 шасси, 70 из которых были поставлены специализированным производителям кузовов.

На пороге Второй мировой войны Mercedes-Benz построил «Автобан-Курьер», автомобиль, который предлагал производительность, комфорт и статус высокого класса. Автомобиль был представлен в марте 1934 года на Международной автомобильной и мотоциклетной выставке в Берлине. Новая модель 500 с нагнетателем была выставлена в Берлине только в одной версии по цене, которая была специально разработана для особенно высоких скоростей.

Версия Sport-Limousine была одной из самых редких: всего было построено 12 различных вариантов купе из 761 построенного шасси. Статистику дополнили 53 седана и 28 открытых туреров. Автомобиль был построен на шасси с «заднерасположенным» двигателем, а это означает, что автомобиль имел рядный восьмицилиндровый агрегат за передней осью. Большие передние крылья были расширены к кабине. В Sport-Limousine запасные колеса были перемещены сзади на верхнюю часть багажника для повышения эффективности. Дело было не в расходе топлива, а в аэродинамике.

Роскошный интерьер соответствовал высокой цене автомобиля. Цена автомобиля составляла 22 000 ринггитов, что было одной из самых высоких цен на рынке. Только стоимость шасси составляла 15 000 ринггитов. В 500 K использовалась повышающая передача Mercedes-Benz с полуавтоматическим переключением передач. Переключение с третьей (прямой) передачи на повышающую передачу не требовало использования сцепления.

Компания Mercedes-Benz представила модельный ряд W29 в марте 1934 года на Международном автомобильном и мотоциклетном салоне в Берлине.
Автопроизводитель не уточнил, что он заменит модель 380 недавно представленной 500, но полная линейка с семью доступными кузовами, кроме версии с голым шасси, вызывает подозрения. В июне 1934 года Mercedes-Benz представил новый 500 в своем прайс-листе, а в следующем месяце снял с производства Typ 380. Два года спустя автопроизводитель увеличил рабочий объем двигателя с пяти литров до 5,4 литра, что привело к новому обозначению. , 540. Буква K произошла от слова Kompressor, немецкого слова, обозначающего нагнетатель. Одним из самых редких 540 K был Cabriolet A. Автопроизводитель предлагал W29 с тремя версиями с открытым верхом.

Кабриолет A отличался выколотым радиатором, отодвинутым от бампера сразу за передней осью. Его большие передние крылья поддерживали поперечную балку с большими фарами и дополнительным набором противотуманных фар. С обеих сторон автопроизводитель разместил запасные колеса между задними распашными дверями и передними колесами. Mercedes-Benz построил их 116 единиц.

Внутри автопроизводитель настаивал на эксклюзивных материалах. Тонкая кожа и деревянный шпон идеально сочетались с полированным металлом рулевого колеса и дверных ручек. В то время как другие версии кабриолета предусматривали место для четырех человек, кабриолет A имел два сиденья спереди и пакет сзади.

Используемое шасси представляло собой версию с длинной колесной базой, с передней независимой подвеской и задней качающейся осью с винтовыми пружинами. Его 5,4-литровый двигатель с наддувом выдавал 180 л.с. при включенном нагнетателе. Mercedes-Benz сочетал силовую установку с четырехступенчатой механической коробкой передач.

Кабриолет типа B был выпущен как расширенная версия модели A с конфигурацией сидений 2+2.
Помимо увеличенного внутреннего пространства, модель претерпела незначительные изменения стиля, включая размещение задних фонарей и вместимость заднего багажника. Доступный как в однотонном, так и в двухцветном лакокрасочном покрытии, этот красивый автомобиль с убирающимся мягким верхом стал новой версией кабриолета с привлекательным дизайном и характерными деталями, которые превратили модели на базе W29 в очень популярные автомобили среди богатых. Другие особенности, включая полунезависимую систему подвески, звуковые рожки, установленные на передней части, и поворотные огни, установленные на крыльях.

500 K Cabriolet B появился как ретрофутуристический автомобиль, сочетающий в себе современный дизайн и технологии с консервативными линиями.
Приводимый в действие большим рядным бензиновым двигателем объемом 8 5,0 л с верхним расположением клапанов, соединенным с воздуходувкой Рутса, автомобиль имел множество внешних труб как часть сложной выхлопной системы. В зависимости от конструкции кузова и от того, имел ли автомобиль боковые или задние крепления для запасного колеса, трубы шли одинарными или двойными парами через капот, выступали через основание и выходили через заднюю часть. Это придавало 3-4-местному автомобилю особенно стильный и мощный вид, соответствующий реальной мощности автомобиля в 160 л.с.

Кабриолет типа C был уменьшенной версией модели B с одинарными боковыми окнами и двухместной компоновкой.
На автомобиле стали доступны двери большего размера, в то время как многие другие детали, будь то визуальные или технические, были сохранены. Фирменная выхлопная труба также была сохранена для этого мощного вида, в то время как 5,0-литровый бензиновый агрегат с наддувом также нашел свое место под капотом, разгоняя автомобиль до максимальной скорости 99 миль в час с помощью синхронизированной 5-ступенчатой механической коробки передач. Выдвижной мягкий верх легко и быстро складывался, а оконные рамы приходилось снимать, чтобы можно было закатать окна.