Модель 770 Grosser, или W07, как она называлась, в 1938 году претерпела серьезные изменения, перейдя на новую маркировку мощностью 150 Вт.
Автомобиль претерпел всесторонние улучшения за счет введения нового шасси из труб овального сечения и новой системы подвески. От старой полуэллиптической конфигурации с листовой рессорой и сплошной осью отказались в пользу компоновки с винтовой пружиной, передней независимой подвеской и задней осью де Диона. Более старый двигатель W07 был модернизирован для обеспечения мощности в режиме, а трансмиссия получила дополнительное передаточное число. W150 также был одной из редких сборок: за время производства было выпущено всего 88 экземпляров.

Помимо нового трубчатого шасси, поддерживаемого новой независимой подвеской, Grosser второй серии также подвергся многочисленным косметическим изменениям.
Дверные пороги теперь были соединены с обоих концов более широкими выступающими колесными арками, а запасное колесо получило верхнюю крышку, которая имитировала форму арок, дополняя плавные линии автомобиля. Силовой агрегат получил небольшую модернизацию, которая привела к небольшому увеличению выходной мощности, а также рестайлинг салона. Мягкий верх элегантно складывается за задним рядом сидений в форме капота, а заднюю часть автомобиля можно соединить с опциональным съемным багажником для увеличения места для хранения.

Mercedes-Benz удивил посетителей Берлинского международного автомобильного и мотоциклетного салона 1938 года, когда представил модель 770, известную как «Гранд Мерседес».

Это было второе поколение «Гранд Мерседес», улучшенное во всех отношениях. Шасси разработал Макс Вагнер, создатель знаменитых гоночных автомобилей Silver Arrows (W124 и W154). Он использовал свои навыки и знания из автоспорта, чтобы создать тонкостенную раму овальной формы, которая была легкой и прочной. Так и должно было быть, поскольку машина была тяжелее некоторых грузовиков.

Автопроизводитель построил 88 единиц модели W150, из которых 46 были туристическими. Их выбитые радиаторы и толстые передние бамперы демонстрировали мощь и величие. Его длинный капот обрамляли по бокам запасные колеса и расширенные колесные арки. Передние двери были распашными, а задние - обычными. Таким образом, передний пассажир мог быстро выйти и открыть задние двери пассажиров заднего сиденья. За кабиной автопроизводитель добавил изогнутую вертикальную крышку багажника.

Внутри автопроизводитель сделал интерьер на заказ, подходящий для каждого покупателя. Поскольку Mercedes-Benz не собирал 770 на той же сборочной линии, что и остальная часть модельного ряда автопроизводителя, каждый интерьер изготавливался вручную. В качестве обычных материалов использовались кожа и шпон дерева. Спереди автопроизводитель установил панель приборов посередине торпедо.

Компания Mercedes-Benz создала уникальное шасси и трансмиссию для модели 770. Его 7,7-литровый двигатель с наддувом отличался более высокой степенью сжатия, что привело к общей мощности 230 л.с. Мощность передавалась на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Просто помните, что в то время некоторые автомобили имели только три скорости. Передняя независимая подвеска и задний мост DeDion обеспечили комфортную езду и лучшую управляемость.

Компания Mercedes-Benz представила второе поколение «Гранд Мерседес» на Берлинской автомобильной и мотоциклетной выставке 1938 года, где ярко сияла трехконечная звезда.
Это было важным событием для немецкого автопроизводителя. Не только потому, что шоу открывал человек по имени Адольф Гитлер, но и потому, что на его стенде был представлен автомобиль-рекордсмен Караччиолы, который разогнался до 436 км/ч и, естественно, привлек всех. Mercedes-Benz представил модель W150, также известную как Grosser Mercedes (Гранд Мерседес), на том же стенде. Ряд автомобилей, построенных для новых государственных чиновников и для тех, кто мог себе их позволить. Помимо закрытых версий и лимузина Pullman, марка с трехконечной звездой представила кабриолет D.

Mercedes построил W150 с использованием технологии Гран-при с независимой передней подвеской и задней осью DeDion со спиральными пружинами. Автопроизводитель полностью показал эту систему на голом шасси, представленном на стенде автопроизводителя. С версией Cabriolet D автопроизводитель попытался предложить своим клиентам больше версий с открытым верхом. У него была передняя панель с V-образной решеткой радиатора, как и у остальных его собратьев по конюшне W150. Однако, в отличие от версии Grand Tourer, у него была более короткая колесная база. В результате он был легче и, следовательно, быстрее.

Внутри Cabriolet D могли разместиться до пяти пассажиров, поскольку рычаг переключения передач находился на полу и запрещал третьему человеку оставаться впереди. Большая брезентовая крыша заняла свое место за кабиной, над багажником, доступ к которому был возможен только снаружи. Mercedes установил запасное колесо за арками передних колес, чтобы сохранить элегантный вид задней части автомобиля.

Под капотом автопроизводитель установил двигатель с наддувом мощностью 230 л.с. в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. В результате неофициальная максимальная скорость Cabriolet D превысила 100 миль в час (161 км/ч).

Stadt Coupe можно легко описать как анклав частной жизни, просто взглянув на автомобиль.
Этот элегантный четырехместный автомобиль был полностью посвящен эгоистичному типу сегрегации: автомобиль был построен с открытым передним отсеком для водителя и герметичным закрытым отсеком заднего ряда. Боковые кожухи запасного колеса были перемещены назад, а дверные пороги были заменены парами небольших пластин размером с ступню. Колесные арки имели плавные, изогнутые линии, хотя они не были такими заметными, как у обычных моделей Grosser. От центральной стойки также отказались, чтобы можно было использовать новую «самоубийственную» компоновку дверей.

Шансы получить оригинальный Cabriolet C сегодня, вероятно, меньше, чем шансы найти Mr.
Чистое бритье головы в вашей ванной. Автомобиль, выпущенный всего в количестве 4 единиц, почти бесценен. Обладая кузовом купе и кузовом, немного отличающимся от кузова типов A и B, автомобиль был оснащен тем же 8-цилиндровым двигателем объемом 7,7 л, который развивал такой же высокий крутящий момент и выходную мощность, что делало его быстрым для преодоления бездорожья. Тем не менее, автомобиль вряд ли был доступен для среднего рабочего класса из-за высокой цены.

Легко узнаваемый по 4-дверному кузову, Cabriolet D был поистине машиной босса с удобными сиденьями и роскошной обивкой.
Обладая теми же чертами, что и его братья и сестры с другими буквами, тип D был так же хорош, как и любой из них, как по внешнему виду, так и по посадке брюк. Производительность и управляемость пришли в визуально привлекательном пакете с тщательно обработанным кузовом, установленным на шасси, приводимом в движение элегантным набором колес с деревянными спицами или металлическими дисками на выбор. Удовольствию от вождения, однако, мешал жадный до бензина двигатель автомобиля, который проглатывал до 1 галлона за 7,8 мили.

В 1930 году Mercedes-Benz представил Grand Mercedes в качестве своего флагмана, самого роскошного автомобиля, произведенного немецким автопроизводителем и предлагавшегося в виде четырехдверного автомобиля с открытым верхом.
Mercedes-Benz уже был известен своими роскошными автомобилями и, помимо лимузинов и купе, предлагал также версии с откидным верхом. Это было просто сделать в 30-х годах, когда большинство автомобилей (кроме Lancia Lambda) имели конструкцию кузова на раме. Несмотря на то, что это был тяжелый автомобиль, благодаря большому двигателю он мог быстро разогнаться до 75 миль в час (120 км/ч), что считалось «захватывающим дух».

Cabriolet F был транспортным средством, которое использовал кайзер Вильгельм II до своей смерти, и это действительно был королевский автомобиль. Его вытянутая решетка радиатора напоминала нос линейного крейсера. В отличие от остальных версий с открытым верхом, у кабриолета F было несколько вариантов открытия автомобиля. Зона водителя закрывалась или открывалась независимо от зоны пассажиров. Кроме того, автопроизводитель добавил панель и лобовое стекло между этими областями, чтобы водитель не мог слышать разговоры сзади.

Кроме того, для сиденья водителя и пассажиров использовались разные материалы. Сзади была лучшая кожаная обивка, доступная на рынке, и натуральный шпон дерева. Поскольку он был в первую очередь построен для высокопоставленных чиновников, Mercedes-Benz добавил ручку перед задними сиденьями, чтобы пассажир мог вставать, махая толпе.

Mercedes-Benz установил рядный восьмицилиндровый двигатель под длинным капотом Grosser-Mercedes. Он предлагался с нагнетателем или без него, а также предлагалась возможность впоследствии установить нагнетатель, если владелец подумал об этом.

В конце 1930 года, после двухлетней разработки, Mercedes-Benz запустил «Grand Mercedes».
Это был самый роскошный автомобиль, предлагаемый немецким автопроизводителем.

Grosser Mercedes, или Grand Mercedes, W07 должен был стать роскошным и высокопроизводительным автомобилем. В специализированных изданиях той эпохи отмечалось, что автомобилем можно было безопасно управлять даже на «захватывающих дух скоростях свыше 120 км/ч» (75 миль/ч). Гранд Мерседес предлагался с двигателем с наддувом или без наддува.

Это был один из самых дорогих автомобилей того времени, и он был рассчитан на перевозку до семи пассажиров. У него было то же шасси, что и у Cabriolet D, с длинной колесной базой и четырьмя дверями. Трехрядное расположение сидений считалось роскошью. Перед последним рядом сидений имелось съемное дополнительное ветровое стекло. Брезентовый верх был достаточно длинным, чтобы покрыть все три ряда, и он был перенесен с кабриолета D.

Всего было выпущено 117 экземпляров Grosser Mercedes W07, а наиболее распространенной версией кузова был седан Pullman с 42 экземплярами, за которым последовал Tourenwagen (открытый турер) с 29 экземплярами. В отличие от своего родного брата Cabriolet D, Tourenwagen предлагался исключительно с двигателем с наддувом. Восьмицилиндровый двигатель мощностью 200 л.с. сочетался с 3-ступенчатой коробкой передач через двухдисковую систему сцепления.

Один из самых редких автомобилей, когда-либо произведенных, было построено всего два экземпляра Grosser Cabriolet B.
Обладая такой же жесткой передней частью и редкими системами подвески, включающими листовые рессоры и ведущие мосты, как и у Cabriolet A, а также той же большой 8-цилиндровой силовой установкой объемом 7,7 л, Grosser был прочным, роскошным автомобилем с большой мощностью и устойчивостью. по каким бы дорогам он ни ехал. Размер пришелся на 5952,5 фунта веса, что делало Grosser немного тяжелее, чем большинство современных европейских внедорожников. Мощность и вес дополняла эффективная тормозная система с пневматическими тормозами Bosch-Dewandre для всех колес.

В конце 1930 года, после двухлетней разработки, Mercedes-Benz запустил «Grand Mercedes».
Это был самый роскошный автомобиль, предлагаемый немецким автопроизводителем.

Grosser Mercedes, или Grand Mercedes, W07 должен был стать роскошным и высокопроизводительным автомобилем. В специализированных изданиях той эпохи отмечалось, что автомобиль был безопасным для вождения даже на «захватывающих дух скоростях свыше 120 км/ч» (75 миль/ч). Гранд Мерседес предлагался с двигателем с наддувом или без наддува.

Кабриолет А представлял собой заводское шасси с двигателем без нагнетателя. Это была редкая модель, так как было построено всего 13 машин без нагнетателя. Среди сборщиков кузовов, получивших на доработку голое шасси, была небольшая компания Auer, Stuttgart-Bad Cannstatt, с которой у Daimler была долгая история до 1900 года. Ауэр спроектировал необычную версию кабриолета для безнаддувного двигателя с двумя дверями и двумя сиденьями. За дверями можно было открыть два люка для размещения багажа. Сзади у автомобиля было два запасных колеса на задней части автомобиля. 17-дюймовые колеса были оснащены шинами низкого давления 8,25 x 17.

Автомобиль был продан Mercedes-Benz как голое шасси по цене 29 500 ринггитов после скидки на 3000 ринггитов за отсутствие двигателя с нагнетателем с ременным приводом. Шасси снабжалось двигателем, 4-ступенчатой механической коробкой передач, двухступенчатой раздаточной коробкой, приборной панелью и лобовым стеклом. В интерьере использовались индивидуально подобранные материалы.

Поскольку эти версии кабриолетов не были разработаны и произведены Mercedes-Benz, им были присвоены названия «Кабриолет А».