В то время как тип D имел во многом внешний вид гранд-турера с убирающимся складным мягким верхом и большим открытым верхним отделением, модель F была более консервативной по сравнению со своим кабриолетом и могла похвастаться более элегантным внешним видом.
Хотя многие мастерские в то время отвечали за кузов MB, тип F был значительно меньше, чем его туринговый брат, и в целом круглее. Из-за разнообразия кузовов и почти идентичного внешнего вида обоих автомобилей было довольно сложно отличить один от другого. Однако в режиме F задние двери были короче, а запасные колеса устанавливались ближе к передним дверям.

Седан был флагманской моделью MB в то время, большой роскошный автомобиль, построенный в точном соответствии со спецификациями сумасшедшего ученого.
Несмотря на схожий стиль с другими моделями Nurburg, седан можно было легко узнать по просторному салону, в котором было не две, а три пары окон и достаточно места в задней части салона для размещения семьи гномов. Действительно, задний салон был в два раза больше, чем передний, что обеспечивало комфортное размещение до 3-4 взрослых в зависимости от того, был ли в машине складной диван меньшего размера или нет. Размер сочетался с множеством роскошных деталей, от оконных рам до ручек освобождения запасного колеса и изысканного интерьера.

Громоздкий кабриолет имел дизайн, идентичный купе, и был одним из менее популярных автомобилей MB.
Предлагая на выбор три силовых агрегата, включая 4,6-литровый агрегат и его модифицированную версию, а также более крупный 5,0-литровый двигатель, автомобиль, казалось, удовлетворял многие потребности клиентов. Однако этого не произошло, несмотря на элегантный стиль, стильные деревянные многоспицевые колеса и мощность 80 и 100 л.с. соответственно. Хотя этот автомобиль не был личным рекордом для MB, он все же был примечательным автомобилем с большим дорожным просветом, мощностью и подвеской, чтобы сделать поездки по проселочным дорогам приятными.

Nurburg был последним автомобилем, разработанным Фердинандом Порше, когда он работал в Mercedes-Benz, линейке автомобилей, в которую входила редкая версия Cabriolet C.
Разработанный на базе высокой конструкции шасси, Nurburg пришел на смену шестицилиндровым автомобилям из модельного ряда W03/04/05. Его название произошло от обширной программы испытаний на выносливость, придуманной немецким автопроизводителем, когда автомобиль проехал 20 000 км (12 427 миль) за 13 дней на гоночной трассе Нюрбургринг. Основной моделью был седан, но поскольку клиенты просили личный роскошный кабриолет, это была С-версия.

Поскольку Фердинанд Порше построил Nurburg на системе с высоким шасси, версия с откидным верхом использовала ту же платформу. Это привело к высокому клиренсу. Автомобиль отличался длинным моторным отсеком для размещения рядного восьмицилиндрового двигателя. Как и у большинства производителей автомобилей премиум-класса той эпохи, изогнутая хромированная планка между передними крыльями поддерживала фары. Стоит отметить, что Nurburg и Cabriolet C соответственно были последними Mercedes-Benz с колесами с деревянными спицами.

В его салоне могли разместиться пять человек с двумя отдельными сиденьями спереди и скамьей сзади. Автопроизводитель покрыл приборную панель деревом, а приборная панель заняла центральное место. На его четырехспицевом рулевом колесе были команды для опережения зажигания и топливной смеси.

Mercedes-Benz установил один и тот же двигатель с разной выходной мощностью для всего модельного ряда Nurburg. 4,6-литровая версия с наддувом обеспечивала мощность 80 л.с., а полнофункциональная модель имела 5,0-литровый агрегат мощностью 100 л.с.

Полуобнаженный спортивный родстер, возможно, не был так хорош, как модели 500/540 K Autobahnkurier/Luxus/Spezial, но в то время он определенно обладал достаточной мощностью благодаря рядному 8-цилиндровому бензиновому агрегату объемом 4,6 л. 80 л.с. было достаточно, чтобы разогнать трубчатый корпус автомобиля до отметки 62 мили в час, а прочная система подвески, состоящая из ведущих мостов и полуэллиптических листовых рессор, обеспечивала уверенную езду. Спортивный родстер, легко узнаваемый благодаря резному отсеку сиденья и конструкции с быстрой спинкой, был очень редкой птицей, поскольку его производство составляло всего 1 год.