Nurburg был последним автомобилем, разработанным Фердинандом Порше, когда он работал в Mercedes-Benz, линейке автомобилей, в которую входила редкая версия Cabriolet C.
Разработанный на базе высокой конструкции шасси, Nurburg пришел на смену шестицилиндровым автомобилям из модельного ряда W03/04/05. Его название произошло от обширной программы испытаний на выносливость, придуманной немецким автопроизводителем, когда автомобиль проехал 20 000 км (12 427 миль) за 13 дней на гоночной трассе Нюрбургринг. Основной моделью был седан, но поскольку клиенты просили личный роскошный кабриолет, это была С-версия.

Поскольку Фердинанд Порше построил Nurburg на системе с высоким шасси, версия с откидным верхом использовала ту же платформу. Это привело к высокому клиренсу. Автомобиль отличался длинным моторным отсеком для размещения рядного восьмицилиндрового двигателя. Как и у большинства производителей автомобилей премиум-класса той эпохи, изогнутая хромированная планка между передними крыльями поддерживала фары. Стоит отметить, что Nurburg и Cabriolet C соответственно были последними Mercedes-Benz с колесами с деревянными спицами.

В его салоне могли разместиться пять человек с двумя отдельными сиденьями спереди и скамьей сзади. Автопроизводитель покрыл приборную панель деревом, а приборная панель заняла центральное место. На его четырехспицевом рулевом колесе были команды для опережения зажигания и топливной смеси.

Mercedes-Benz установил один и тот же двигатель с разной выходной мощностью для всего модельного ряда Nurburg. 4,6-литровая версия с наддувом обеспечивала мощность 80 л.с., а полнофункциональная модель имела 5,0-литровый агрегат мощностью 100 л.с.